Si bien los precios de los boletos de avión tuvieron un descenso considerable luego de la nula demanda por la pandemia del COVID, han comenzado a bajar. tener una caminataluego, según datos del Monitor del Estado de la Actividad Aérea, la tarifa promedio de la ruta doméstica más importante, la que conecta a la Ciudad de México con Cancún, registró un aumento del 46,3 por ciento en los últimos tres años.
En ese sentido, el precio promedio de un boleto del aeropuerto capitalino a Cancún pasó de 2,110 pesos en octubre de 2019 a casi 3,087 pesos en el mismo mes, pero este año.
Este fue el aumento más pronunciado, según un análisis realizado por Noticias, aunque el resto de las principales rutas nacionales tuvieron un comportamiento similar.
Si bien el costo promedio de un boleto de avión en 2019 fue de 2,629 pesos, considerando solo los diez destinos domésticos más importantes, a octubre de este año, las mismas rutas han tenido un aumento del 25 por cientoes decir, el precio de un pasaje para una de las rutas mexicanas más demandadas ronda los 3,279 pesos.
Entre ellos, sólo un par tuvo una reducción. El destino Cancún-Monterrey registró una baja de 4 por ciento en su tarifa, para ubicarse en 3,234 pesos.
El aumento de los billetes de avión en los últimos años se ha visto impulsado por la volatilidad en el alza de los precios de los combustibles, derivada de la invasión rusa a Ucrania.
En los últimos tres años, el costo del jet fuel en pesos se ha incrementado en casi un 71 por ciento, alcanzando los 11,64 pesos por litro.
Aerolíneas como Volaris han advertido de un aumento en el valor del combustible.
Según la aerolínea que dirige Enrique Beltranena, el precio del galón de turbosina, en dólares, se incrementó 74 por ciento en el último año, situación que ha impactado en los costos operativos de la empresa.
En la industria aérea nacional, el combustible representa alrededor del 32 por ciento de los gastos operativos; sin embargo, la proporción subió al 40 por ciento debido al aumento en los costos de energía provocado por la guerra entre Rusia y Ucrania.
Por otro lado, a nivel internacional, los destinos más demandados también han tenido un incremento tras la pandemia. Él vuelo Ciudad de México-Los Ángelesque lidera las rutas aéreas más importantes, ha elevado su precio 52,6 por ciento, para ubicarse en 13 mil 624 pesos ida y vuelta.
Estos aumentos, que están ligados al alza en los precios de los energéticos, han traído un nuevo debate, en el que el gobierno pretende permitir el ingreso de aerolíneas extranjeras para operar rutas nacionales, esto en declive de las mexicanas.
El Frente para la Defensa de la Aviación Nacional aseguró que autorizar el cabotaje, como propone una iniciativa de reforma enviada por el presidente Andrés Manuel López Obrador a la Cámara de Diputados, sería desastroso y fracasado para el sector aéreo mexicano.
El Frente, integrado por colegios y gremios de aviación, aseguró que solo quienes no conocen la industria creen que permitir la operación de aerolíneas extranjeras en rutas domésticas beneficiará al país.
“Existe un profundo desconocimiento de la regulación y operación de la aviación mexicana, así como de los efectos inmediatos, de mediano y largo plazo que esta decisión pueda tener tanto para los trabajadores como para los usuarios mexicanos”, dijo el Frente.
El gremio de este sector llamó al gobierno a reconsiderar el eliminación de la prohibición de cabotaje y se pronunció a favor de construir una política en materia de Estado que no atente contra la soberanía de México ni ponga en riesgo el desarrollo de la industria aérea nacional.
El Frente afirmó que no permitirá “bajo ninguna circunstancia que los cielos mexicanos sean vendidos a intereses extranjeros y que se ponga en riesgo el futuro de la aviación nacional”.
Según Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico, el aumento de los precios de los billetes de avión está relacionado con el fuerte componente de la Tarifa de uso del aeropuerto (TUA) y la subida del combustible. Asimismo, una eliminación de la prohibición de cabotaje no impactará, en el mediano plazo, en los costos.
“Puede haber una competencia que inicialmente reduzca los precios, pero una vez que las aerolíneas extranjeras ganen los mercados, porque tienen incentivos y mayores recursos financieros, podrán manejar los precios como quieran”, dijo Gómez. en entrevista
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