La falta de supervisión de los globos aerostáticos y el incumplimiento de la normativa por parte de los operadores de estas aeronaves, puestos en tela de juicio peligro a los tripulantes, así como a los pasajeros-habitualmente turistas- que realizan viajes a bordo de los mismos.
El accidente más reciente ocurrió este sábado 1 de abril en Teotihuacán. En diciembre de 2021 hubo un par de altercados más con globos mientras realizaban un recorrido con pasajeros a bordo.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) es la autoridad encargada de Supervisar la operación comercial y privada de estas aeronaves, así como los pilotos que vuelan el ‘aerostatos‘, sin embargo, la agencia no cuenta con personal capacitado para revisar estos aeronave ni tiene control sobre las operaciones que realizan.
Según la autoridad aeronáutica mexicana, hay al menos 127 globos aerostatos registrados en México: unos con fines publicitarios, otros para el transporte de pasajeros en giras, pero en el país menos de una decena de pilotos de aerostatos cuentan con los permisos necesarios para realizar vuelos con pasajeros.
“La gran mayoría de los que vuelan un globo con actividad comercial, no tienen dicha licencia. Desde el punto de vista comercial, no deben exceder las 10 licencias a nivel nacional. Si lo magnificas con el número de operaciones de globo en cualquier situación, la cantidad de operaciones es mucho mayor que la cantidad de personas capacitadas”, indicó una fuente familiarizada con el tema dentro de AFAC.
En México existen dos tipos de licencias para pilotos de aerostatos: el privado, que sólo incluye fines recreativos; y el comercial. El primero requiere menos horas de vuelo, así como un entrenamiento limitado; mientras que, para obtener el segundo, es necesario un conocimiento avanzado de meteorología, comunicaciones, entre otros.
Para ambas licencias es necesario aprobar un examen teórico-práctico realizado por el Centro de Aviación Civil Internacional (CIAAC), dependencia de la propia autoridad aeronáutica mexicana.
Sin embargo, según informó Noticias, desde el 3 de febrero, el examen, con respuestas incluidas, para aplicar a pilotos de aeronaves de ala fija, helicópteros y aerostatos fue sustraído por Marco Antonio Toro Moreno, jefe de logística de programas especiales y Capacitación en el Trabajo. A casi un mes de la publicación de la información, la colaboradora de AFAC continúa registrada en la nómina del gobierno federal.
“El tema de la fiscalización, que es el talón de Aquiles de la AFAC, es un tema que debe resolverse con prontitud.
La parte de supervisión es un tema que no se pudo resolver, pero no es solo un tema de capacitación”, dijo otra fuente de la autoridad aeronáutica.
Si bien el gobierno quería realizar la inspección de los globos aerostáticos que realizan operaciones comerciales, no pudo por dos deficiencias: no sabe con precisión las rutas que cubren estos globos, pero, además, la autoridad no tiene capacidad aeronáutica. inspectores para llevar a cabo la inspección. supervisión.
“No hay un solo inspector, de los más de mil que hay en todos los comandos, que sea piloto de globos o que tenga licencia comercial o privada. No hay un solo inspector que tenga las habilidades para poder inspeccionar globos, no hay, no tienen”, remarcó la fuente conocedora del tema.
Pero las deficiencias en el funcionamiento del globos Los aerostatos van más allá: de las 5 escuelas que cuentan con cursos para pilotos de aerostatos, ninguna cumple con los lineamientos de la circular obligatoria 14.1-09/R1, que establece el contenido mínimo de los planes y programas de estudio para la formación y capacitación del personal técnico aeronáutico.
Desde hace algunos años, la AFAC buscó que esta circular obligatoria -que no tiene obligación alguna dentro del marco legal mexicano- sea aplicada en los planes de estudio para la formación de pilotos de aerostato; sin embargo, no ha sucedido.
“Hay deficiencias en temas de fondo como el tema de las comunicaciones, el tema del clima, un tema de fondo que se descuida, porque el tema del clima implica una mayor cantidad de conocimientos, no solo saber por dónde va el viento”, dice la fuente que solicitó anonimato.
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