Elon Musk lleva años de retraso en su ambición de hacer que los autos de Tesla sean completamente autónomos. Ahora está diciendo en términos inequívocos que está dispuesto a apostar los márgenes de beneficio de la empresa para que esto suceda.
Musk dijo en una conferencia telefónica la semana pasada que Tesla tiene los medios para vender autos con “ganancia cero” y luego gane grandes sumas con el software sin controlador.
¿El problema con eso para los inversores? Sus predicciones de al menos 2019 de que los Tesla autónomos están a la vuelta de la esquina. no se han cumplido.
“Somos los únicos que hacemos autos que técnicamente podríamos vender sin ganancias por ahoray luego generar una tremenda economía en el futuro a través de la autonomía”, dijo Musk el miércoles 19 de abril. “No estoy seguro de ¿Cuántos de ustedes apreciarán la profundidad de lo que acabo de decir?pero es muy significativo.
El desafío al que se ha enfrentado Musk para hacer realidad las visiones sin conductor No le impide seguir adelante con las rebajas que amenazan con desatar una guerra de precios.
La compañía con sede en Austin, Texas, ha reducido el costo de su Modelo Y más vendido en un 29 por ciento en solo unos pocos meses. Eso golpeó los márgenes de la compañía y asustó a los inversionistas preocupados por el deterioro de las ganancias.
Musk y sus sueños de conducción autónoma en Tesla
El sueño de un automóvil verdaderamente autónomo ha animado a la industria automotriz durante años, y el CEO de Tesla es uno de sus más firmes defensores. Pero la compañía aún tiene que cumplir las promesas de que los taxis robóticos gobiernan las carreteras.
Tesla ofrece un sistema que llama conducción totalmente autónoma que, al contrario de su nombre, simplemente ayuda a los conductores humanos que son totalmente responsables de operar el vehículo y deben mantener sus manos en el volante y la vista en la carretera.
La compañía cobra a los clientes $15,000 por el sistema opcional y difiere parte de esos ingresos porque no es un producto terminado. No será hasta que la función esté a la altura de su facturación.algo que Musk afirmó que puede suceder este año.
“Elon Musk se zambulló en el pozo y recicló los comentarios anteriores sobre el final del FSD para fin de año, la demanda superando la oferta y los vehículos como un activo preciado con el tiempo como conducción. la autonomía total se hace realidaddijo el analista de Cowen, Jeffrey Osborne, en una nota que resume los comentarios del CEO de Tesla. “Cuestionamos todas estas suposiciones”.
Tesla ha comenzado a reconocer algunos de sus ingresos diferidos, incluidos 324 millones de dólares en el cuarto trimestre del año pasado, la mayor cantidad hasta el momento. Pero incluso con ese recorrido más grande de lo habitual, el fabricante de automóviles ha sido reconocer menos ingresos diferidos de lo previsto en las presentaciones regulatorias. Con $ 639 millones, su proyección para 2023 es la más baja en casi cuatro años.
Tesla no dijo nada en su comunicado de ganancias ni en su llamado a inversores la semana pasada. cuántos ingresos diferidos reconoció en el primer trimestre. La cifra debería aparecer en su presentación 10-Q que vence en los próximos días.
¿Cómo van las ventas de software?
Seth Goldstein, de Morningstar Research, interpretó el comentario de beneficio cero de Musk como “más teórico”, pero dijo que el objetivo estratégico más amplio de ganar dinero vendiendo servicios de software a los clientes existentes tiene sentido.
“El punto de Elon es que cuanto mayor sea la proporción de personas que puede tener en un [Tesla], habrá más compradores potenciales de softwareGoldstein dijo en una entrevista. “Y luego, con el tiempo, eso puede convertirse en un negocio muy rentable y valioso porque es un margen muy alto”.
El director financiero, Zachary Kirkhorn, dijo que Tesla no ha abandonado la idea de gana dinero con los autos que vendes y dijo a los analistas que la reinversión financiada por el efectivo generado por la venta de productos es “muy importante para nosotros”. Aunque el flujo de efectivo de la compañía cayó a un mínimo de dos años en el primer trimestre.
Otros fabricantes de automóviles están observando de cerca los movimientos del líder del mercado de vehículos eléctricos a medida que aumentan la producción de sus propios vehículos a batería. Hasta dónde está dispuesto a llegar Tesla para reducir los precios y los márgenes sigue siendo un comodín.
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