Puede que fabrique muchos autos, pero México no es una potencia en la construcción naval. Aún…
Con esa intención, Yucatán se apresura a duplicar el tamaño de su Puerto Progreso. Al cierre de 2023, el gobierno estatal podría contar con poco más de 3 mil millones de pesos de una línea de crédito recientemente autorizada por el Congreso estatal, lo que permitiría sumar otras 40 hectáreas a esta infraestructura.
Banqueros conocedores del mercado local aseguran que los créditos son viables y hasta enero, la calificadora Fitch Ratings mantuvo una calificación A+(mex) relativamente buena para la entidad. ¿Eso indica que el proceso será fácil?
En el lado positivo para los yucatecos, el dólar se ha devaluado hasta el momento y esto reduce el precio de las importaciones necesarias y los servicios para la expansión, que podrían venir del exterior. En el lado desafiante, está la cuestión de las tasas. El gobierno estatal saldrá a buscar créditos cuando estén caros. Las tasas están altas, históricamente altas, luego de que el Banco de México las impulsó usando sus herramientas para detener la inflación.
Pero hay más datos para esta ecuación y uno importante tiene que ver con la oportunidad.
Nadie se pregunta si en México se pueden hacer trenes o partes de aviones, como las que hace aquí Bombardier.
Tampoco, si el país tiene capacidad para fabricar camiones y menos automóviles. Está Tesla como muestra y el reciente anuncio de Toyota. Entonces, México puede hacer barcos.
En el país al sur del Río Grande, la exportación de barcos y “artefactos flotantes” estalla sin hacer ruido.
De enero a abril, México exportó 531 millones de dólares de estos productos, no se tiene constancia de tal cifra. El alza fue de 86 por ciento, según datos del Banco de México.
Ayer expliqué aquí que casualmente, Invincible Boats anunció una inversión de 50 millones de dólares en una planta de producción que se ubicará en Kanasín, Yucatán, municipio conurbado con la capital. Esta empresa con sede en Florida es propiedad de Warbird Marine Holdings, que vende lanchas rápidas y yates de 33 a 46 pies de eslora.
Me informan que hay otra inversión en camino para ese estado, proveniente de Georgia, Estados Unidos.
También está el tema de los acuerdos comerciales. Los mexicanos pueden exportar sus productos a Japón, parte de Sudamérica, países europeos y, por supuesto, Norteamérica, libres de impuestos. Los estadounidenses no pueden decir lo mismo.
La Cámara de Comercio de Estados Unidos, la organización empresarial más poderosa del mundo, da patadas a sus políticos para que aprueben acuerdos comerciales como los que tiene México.
Pero sus representantes y senadores están ocupados dando vueltas a discusiones irrelevantes.
Pero volvamos al Progreso. La historia que muchos esperan es la de Fincantieri, la empresa italiana que prometió construir en esa punta peninsular el astillero más grande de América. Sin embargo, esa empresa enfrenta sus propios desafíos.
Sus ventas siguen creciendo y al cierre del año sumaron 7 mil 349 millones de euros, pero el valor de la empresa cayó un 10 por ciento en un año. Su Tapa del mercado Son 894 millones de euros, por debajo de los 1.558 millones de 2019, antes de la pandemia.
Da la casualidad de que arrastra pérdidas netas desde ese año, con una breve excepción en 2021, aunque se apresura a conseguir contratos para revertir la tendencia y ayer mismo firmó un acuerdo para construir submarinos alemanes, además de que todavía tiene 565 millones de euros en efectivo.
Mientras tanto, el puerto yucateco avanza de una forma u otra. Esta semana comenzó la construcción de un viaducto elevado para conectarlo con la carretera a Mérida, que se encuentra a 30 minutos.
¿Se cumplirá la profecía de Carlos Slim de que el sureste de México ahora abastecerá a toda la costa este de Estados Unidos?
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