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La Ciudad de México ya tiene antecedentes de caída de un tramo elevado de la Línea 12. Sin embargo, otras partes del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro se encuentran en condiciones que podrían poner en riesgo la seguridad de los pasajeros ante un posible colapso de estructuras.
Esta afirmación fue confirmada por documentos difundidos por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI), donde los diagnósticos indican que los viaductos elevados de la Línea 9 y 4 tienen condiciones de alerta estructural.
En la Línea 9, por ejemplo, el Informe de Revisión Estructural señala hundimientos entre Pantitlán y Velódromo, además de detectar, al igual que en la Línea 4, “vibraciones excesivas, desplazamientos entre estructuras, así como desniveles entre estación y andén, grietas en el concreto, desniveles y escaleras rotas. El director del Metro, Guillermo Calderón, anunció que en diciembre habrá un cierre temporal de la línea marrón para solucionar algunos de estos daños en cinco meses.
Desde el colapso de 2021, el Sindicato de Trabajadores del Metro denunció que hay una “bomba de tiempo” en las dos líneas denunciadas donde podría repetirse la tragedia que cobró la vida de 26 personas.
“Pase a la Línea 9”, dijo el secretario general del Sindicato, Homero Zavala, un día después del colapso. “Ahí tenemos el problema, hay tramos donde no podemos avanzar más de 35 kilómetros porque el tren se va a descarrilar. Por eso hay reducciones de velocidad. En Oceanía y Pantitlán se nota mucho el choque de las ballenas”.
Línea 4 y sus desniveles
En los 10,7 kilómetros de la Línea 4, que va de Santa Anita a Martín Carrera, se reportan estructuras de protección dañadas y con riesgo de caída. En ese sentido, las autoridades en la materia que realizaron las revisiones resaltaron que para solucionar estos daños era necesario “reponer los elementos (…) actividad (que) debe realizarse en el mediano plazo debido al riesgo de derrumbes en vías”, citó el periodista Mauricio Rubí.
Los efectos no están sólo en el papel. El comunicador compartió imágenes del desgaste visible de la construcción inaugurada en 1981. Entre ellas las grietas, humedad y separación de estructuras a lo largo del transporte público más utilizado por los capitalinos.
Además, uno de los documentos de 2022 señala que entre las estaciones Talismán y Candelaria las columnas han sido desechadas debido al tipo de suelo del Valle de México, dejando al descubierto de manera latente el desgaste de los años en las estructuras del Metro.
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