El proyecto de suspensión de operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tomará la forma de un decreto y se espera que para julio ninguna aerolínea que movilice exclusivamente mercancías podrá operar en ese aeropuerto puertoel más importante del país, dijo Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte.
En entrevista para Noticias, el funcionario indicó que las aerolíneas cargueras tenían conocimiento de los plazos en los que se realizaría la migración desde hace más de un año e incluso aseguró que las empresas acordaron con la publicación de un decreto que sentó las bases para realizar la salida desde el aeropuerto de la capital del país.
“El sector está advertido desde hace más de un año, ya que estaba en construcción, incluso el general Gustavo Vallejo y luego Isidoro Pastor habían ido a preguntarles al respecto. En mayo (el año pasado) cuando sacamos la posibilidad del decreto, que todo el mundo dio marcha atrás, en ese momento hasta lo quitaron porque ellos (las líneas aéreas) sugirieron quitarlo para que todos pudieran tirar, no es que esto sea algo improvisado, a partir de ahí dijeron que sí”, revela Jiménez Pons.
Si bien las aerolíneas de carga han asegurado que se realizaron múltiples reuniones con la autoridad para explorar la posibilidad de migrar operaciones del AICM a otros aeropuertos, lo que ha generado reticencias es la período de 180 días que el gobierno ha dado para completar la migración.
Sin embargo, Jiménez Pons aseguró que desde “octubre del año pasado ya se habían dado avisos de migración. “Hubo una reunión en noviembre en las oficinas de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en el aeropuerto donde se conoció la migración; No se por que no cerró en 120 días el período, pero estamos hablando de julio para que puedan completar la salida”, remarcó el funcionario.
Inicialmente, el gobierno federal había establecido un plazo de 90 días para la aplicación del decreto tras su publicación, pero se amplió a 108, un aumento de solo 18 días, lo que dejó igualmente desconcertada a la industria de las aerolíneas de carga. , que no encontró la justificación para aumentar a ese plazo.
“Para efectos de certeza y seguridad jurídica de los actos administrativos del Ejecutivo Federal tales como los decretos, es indispensable conocer el razonamiento, sustento y justificación del plazo de 108 días hábiles a que se refiere el artículo quinto transitorio”, dijo Alfredo Cobián , director jurídico de Aerotransportes Mas de Carga.
En tanto, cuestionado sobre si, con la salida de las operaciones de carga, efectivamente Se reducirá la saturación del AICMel subsecretario de Transporte afirma que la salida del 3 por ciento de las operaciones diarias permitiría tener una mejor dinámica de flujo en el lado tierra del aeropuerto, pero no en el espacio aéreo.
“Durante años ha sido un desastre, luego, 40 años después, es un caos, es un caos, entonces, la descongestión es el lado terrestre, no el aéreo, se diseñaron instalaciones funcionales, los flujos procesales son claros, pero son un caos”, explicó en una entrevista.
A pesar de la propuesta del gobierno, las aerolíneas de carga siguen buscando una extensión de plazo mayor: hay algunas, como Mas, que piden 180 días, otras, como Estafeta, consideran que el plazo pertinente sería de 16 meses.
En un punto medio, se encuentra la Cámara Nacional de Transporte Aéreo (Canaero), que estima que un año es suficiente para modificar la cadena logística en AIFA, el aeropuerto al que el gobierno busca que migren las aerolíneas de carga.
Por ahora, el plazo para la publicación del decreto está más cerca de marzo, y aún está sobre la mesa de la Asesoría Jurídica de la Presidencia, donde se están haciendo algunas aclaraciones para que pueda ser presentado en la Diario Oficial de la Federación.
Por otro lado, si bien el AIFA tendrá menores costos para las aerolíneas de carga en comparación con los que tiene actualmente el AICM, las inversiones necesarias para adecuar las instalaciones del nuevo aeropuerto deberán realizarse en apenas un trimestre.
Además, existen dificultades logísticas que deben superarse, pues hay aerolíneas que, si bien sus operaciones de carga se concentran en el AICM, este sirve como hub, es decir, centro de conexión de los productos para luego viajar en las barrigas de aviones a otras partes del país.
En ese sentido, explica José Covarrubias, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos, habrá que adecuar las cadenas logísticas de traslado de productos para que no se afecte la red de distribución a otros destinos del país.
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