Ningún decreto presidencial ha sido suficiente, ni siquiera un 15 por ciento de reducción de operaciones en el AICM, para lograrlo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cumplir su objeto, el mismo para el cual, mediante decreto, se ordenó su construcción.
En 12 meses, el proyecto del presidente Andrés Manuel López Obrador no ha logrado reducir la saturación del puerto aéreo de la capitalacuerdo expertos consultados por el financiero.
La AIFA, que llega a su primer aniversario con poco más de 1,3 millones de pasajeros movilizadostampoco ha logrado crear un mercado de aerolíneas que pueda ser atractivo para las aerolíneas nacionales y extranjeras.
El aeropuerto inaugurado el 21 de marzo de 2022 tiene alrededor 14 mil 500 operaciones acumuladas al mismo mes de 2022, cifra que cuesta solo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 12 días para cubrir.
“No hay vuelos, no hay oferta, no funciona; Un aeropuerto desierto es un fracaso bajo cualquier visión, para que funcione tenemos que generar oferta. Hemos lidiado mucho con la infraestructura, pero no tenemos oferta, nuevas aerolíneas o fortalecimiento de las que ya existen”, dice Rogelio Rodríguez, doctor en derecho aeronáutico, a el financiero.
Si bien la información estadística del AICM indica una disminución de operaciones y pasajeros al cierre del año pasado, lo cierto es que esa disminución no se explica por una hipotética desaturación, sino por el impacto de la pandemia, además de la quiebra de dos aerolíneas : aeromar y Interjet.
El factor de las obras de conectividad
Además, ninguna de las aerolíneas ha transferido vuelos del AICM al AIFAes decir, la oferta que tiene el nuevo aeropuerto es para capacidad adicional de Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico.
“El aeropuerto Felipe Ángeles no está teniendo un movimiento efectivo del mercado, ya que no estan terminados obras de infraestructura. Esto no ha permitido que sea un atractivo para reemplazar las operaciones en el AICM, para que se pueda descongestionar de manera natural”, agregó el experto.
El aeropuerto ubicado en la base aérea militar de Santa Lucía también carece un plan maestro con metas claras: aunque el plan inicial, diseñado por Aéroports de Paris Ingénerie, contempla una meta de 19,4 millones de pasajeros en la primera faseque se completaría en 2032, el director de AIFA, Isidoro Pastor, ha vacilado y cambiado la cifra objetivo para el primer año del puerto aéreo.
“El objetivo de AIFA, que es reducir la saturación, no se ha cumplido porque el nuevo aeropuerto tenía que haber absorbido, al menos, 10 millones de pasajeros y aproximadamente unas 70 mil operaciones de las que tiene Benito Juárez. La incorporación de líneas aéreas no se ha logrado por falta de ella”, coincidió. fernando gomezanalista independiente del sector aeronáutico.
Haber entregado el AIFA a los militares está siendo un fracaso
Gómez agregó que el proyecto aeroportuario no solo carece de rentabilidad en el corto plazo, sino seguirá con subvenciones para su funcionamiento. Además, apuntó, el ‘Felipe Ángeles’ no se hizo para detonar un nuevo mercado de pasajeros, sino que lo construyeron las milicias. para aminorar la saturación de ‘Benito Juárez’ y atender la demanda de la ciudad más importante del país.
“El objetivo no era crear un aeropuerto para un nuevo destino, era conectar con la Ciudad de México, que ya tiene un mercado cautivo”, remarca Gómez en una entrevista.
Tanto Rodríguez como Gómez son puntuales en señalar que es un fracaso habiéndose cedido la propiedad del aeropuerto a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), así como su administración, con el fin de generar rentabilidad y garantizar el pago de las pensiones militares.
“Debe haber un plan de proyección financiera. En el caso de AIFA no existe. El objetivo de darle la concesión a la empresa Tolteca-Maya-Mexica, el objetivo era generar un presupuesto para poder otorgar los recursos suficientes para las pensiones militares y si no se logra la rentabilidad tampoco habrá ese ingreso”, lamentó Gómez .
La Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió que incluso las proyecciones del Análisis Costo-Beneficio del aeropuerto inaugurado hace un año carecen de sustento técnico que permita revisar su razonabilidad.
“El AIFA no fue planificado, diseñado o construido, de acuerdo con las normas establecidas al efecto por los organismos internacionales. Mucho menos, fue planeado, diseñado y construido, bajo los principios de un negocio utilitario y viable”, criticó. pablo casasdirector del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas Aeronáuticas (INIJA).
Mientras tanto, por Rafael Echevarnedirector general de la Asociación Internacional de Aeropuertos (ACI) para América Latina, las estrategias, como el cabotaje, para generar flujo de pasajeros al aeropuerto son discutibles y no deben aprobarse mientras no haya reciprocidad en los mercados.
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