Estamos ante un nuevo lavado de cara del popular Hyundai SUV B, el paso de entrada a las camionetas de la marca coreana. Esto significa, al igual que la versión saliente, que no se trata de un modelo completamente nuevo, sino de una mejora estética y tecnológica que lo actualiza para ser acorde con los nuevos estándares de diseño de la marca y al mismo tiempo se actualiza en tecnología. ser más competentes en uno de los nichos más grandes del mercado, los SUV subcompactos.
Los cambios se limitan en el exterior a una nueva parrilla que incorpora el lenguaje Parametric Design del equipo de Luc Donckerwolke y SangYup Lee, con iluminación LED DRL camuflada en las puntas de las “alas”. Como consecuencia, los faros principales ahora están en módulos separados, mientras que ambas fascias se adaptan a este nuevo diseño. En la parte trasera veremos una nueva tercera luz de freno en el alerón superior y un nuevo diseño del portón trasero, aunque los grupos de luces siguen siendo los mismos.
En el interior, los cambios se limitan a un nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 10,25 pulgadas en las versiones intermedia y superior; frenos de mano electrónicos, interior completamente negro, iluminación ambiental azul y cargador inalámbrico en versiones intermedia y alta.
La calidad aparente, ensamblajes, acabados y materiales cumplen con los estándares de Hyundai, muy bien logrados y competentes. Y aunque no son temas realmente profundos, los nuevos detalles de equipamiento le dan un aire de modernidad que nos dejó con un buen sabor de boca.
Debajo del capó hay ajustes en la gama de motores. Por ahora, Hyundai Creta 2024 deja de lado las variantes turbo para quedarse solo con el compacto de 1.5 litros atmosférico de 113 hp que a la altura de la CDMX debería estar entregando algo alrededor de los 87 hp por falta de oxígeno. Esperemos que este sea un problema temporal, ya que los motores turbo han demostrado durante años ser la mejor solución en países donde la mayoría de sus ciudades están muy por encima del nivel del mar. Esto tiene un impacto aún mayor en la disminución del comportamiento dinámico debido a que la única caja de cambios disponible es una automática CVT, uno de los esquemas menos ágiles del mercado, pero que apuesta por la suavidad de marcha y el ahorro de combustible, prometiendo cifras idealistas. de hasta casi 20 km/l.
De esta forma, el comportamiento dinámico del nuevo Hyundai Creta 2024 es muy similar al de la generación anterior, salvo que frente a las versiones turbo pierde potencia y dinamismo, convirtiéndolo en un coche menos rápido y con menor capacidad de respuesta, aunque nada diferente a las versiones atmosféricas de la última generación. .
La dirección, los frenos y la suspensión siguen siendo los mismos, con ajustes básicos pero funcionan bien. No se puede esperar mucho de una configuración como esta, pero es confiable y funcional.
Lo que sí destaca, pero solo en la versión más equipada y menos accesible, es el nivel de seguridad, ya que la incorporación de diversas ayudas avanzadas a la conducción (ADAS) lo convierten en un referente entre sus rivales como uno de los más seguros, con bolsas de aire para todos los ocupantes.
Al final, esta actualización de Creta llega con muchas ganas de contribuir a uno de los aspectos más relevantes de una decisión de compra: el emocional. Con un diseño rico, útil y actual, Creta 2024 también se actualiza con algunos dispositivos que lo hacen más competitivo en su segmento. Tiene buena pinta y lo parece, pero mecánicamente nos quedamos debiendo en una nueva actualización de un modelo que ya tiene sus buenos años en el mercado sin recibir una generación completamente nueva.
FICHA DE DATOS
Motor
L4, 1,5 l, 112 CV
Transmisión
Tipo CVT automático, tracción delantera
Actuación
Velocidad Máx NA
0-100 km/h: NA
Actuación
19,7 km/l, depósito: 40 l, autonomía 788 km
llantas
205/60R17
Seguridad
Seis airbags, ABS, EBD, ESC, HAC, BCA, LKA, FCA, LFA, RCCA, HBA y DAW
Rango de precios
De 437,900 a 516,900 MXN
unidad probada
Limitado: 516,900 MXN
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