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La reestructuración del espacio aéreo se enfrenta a obstáculos que van desde la falta de mantenimiento incluso la falta de infraestructura, detectó la Auditoría Superior de la Federación (ASF).
En la auditoría sobre tecnologías de la información en los Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, se revela que el monitoreo se realiza con equipos que ya cumplieron su vida útil.
Y aquellos componentes que se envían a reparar tardaron hasta 60 días más en ser útiles en la operación.
La Cuenta Pública 2021 detectó que, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), no opera un radar meteorológico y “dificulta que los controladores de tráfico aéreo, las torres de control y los pilotos identifiquen oportunamente la cizalladura del viento y otras variables meteorológicas relevantes durante el despegue y el aterrizaje de las aeronaves”.
La mayor parte (77.8 por ciento) de la infraestructura de sistemas de detección de radares ya superó su vida útil, hay equipos con 28 años de funcionamiento.
“Esto implica que los aviones realicen trayectorias de mayor distancia, tiempo y costo para las aerolíneas y pasajeros, algo que podría entorpecer los objetivos de la reestructuración del espacio aéreo mexicano”.
Como parte del plan de reestructuración del espacio aéreo, el PPA explica que se realizaron siete contratos de instalación de equipos de comunicación aeronáutica a nivel nacional, así como la instalación y operación de radares en el aeropuerto de Guadalajara.
Al respecto, se determinó que la falta de instalación de las mismas “podría ocasionar que las comunicaciones aeronáuticas tengan un bajo nivel de confiabilidad, disponibilidad y compatibilidad debido a la antigüedad de los sistemas de navegación de hasta 23 años en operación, lo que afecta la capacidad de comunicación”. para la navegación basada en la performance”.
Además, los contratos para hacer modificaciones han ido cambiando. Por ejemplo, la actualización de la red satelital secundaria (estaciones terrenas) estaba programada para el 6 de febrero de 2023, sin embargo fue postergada para el 2 de agosto de este año.
En este sistema, de 36 estaciones terrenas; El 91.7% (33) han cumplido su vida útil, las estaciones de San Luis Potosí, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, Tapachula y Ciudad Obregón no operan por falta de repuestos
En ciberseguridad, la Auditoría también reveló que de 20 controles críticos del Centro de Seguridad de Internet, 16 tienen “deficiencias que ponen en riesgo la integridad, disponibilidad y confidencialidad de los activos de información”.
Por su parte, el radar de vigilancia aeronáutica de la AICM Tiene 20 años de uso y corre “el riesgo de falta de piezas originales para su reparación, en particular el componente llamado Magnetrón, que debe cambiarse cada dos años”.
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