Escrito en CDMX el
Luego de un 2022 caótico con fallas recurrentes en distintas líneas del Metro, sigue viva la esperanza de que el 2023 sea mucho mejor para el Sistema de Transporte Colectivo que moviliza a casi 3 millones de pasajeros diarios. Pero se necesita dinero, mucho dinero, el mismo que ni los diputados ni el gobierno de la CDMX destinaron en el presupuesto.
Solo en los últimos 3 meses del año, a falta de 5 días para que comience 2023, se registraron al menos 14 incidentes, entre demoras, saturación, desalojos e incluso la suspensión del servicio en la Línea 2 por labores de rescate de una persona que cayó en las vías del tren
Según el líder del Sindicato de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Fernando Espino, para dar un mantenimiento adecuado a las instalaciones de la “limusina naranja” se requieren al menos 3.500 millones de pesos, que no estaban contemplados en el presupuesto aprobado para 2023.
Si bien el año anterior se destinaron alrededor de 19 mil millones de pesos, explicó, prácticamente todo fue rotulado por lo que dependen totalmente de sus propios ingresos, es decir, de la venta de boletos y recarga de tarjetas de usuarios para mantener y comprar repuestos.
“Remitimos a la Cámara de Diputados de la CDMX y autoridades del Sistema de Transporte Colectivo que se asigne un presupuesto especial de 3 mil 500 millones de pesos para invertir en el mantenimiento de 176 trenes que circulan con exceso de kilometraje, 125 trenes que se encuentran abandonados y recluidos en los talleres, que necesitan rehabilitación, para hacerlos prácticamente nuevos”, explicó en entrevista para “Por la Mañana”.
Calculó que en este presupuesto se prevé que los ingresos por venta de boletos y recargas de tarjetas alcancen los 9 mil millones de pesos, cuando en realidad esa cifra apenas ronda los 3.500 millones de pesos.
“Es un presupuesto muy engañoso que no permite inversión ni mantenimiento. Y esto lleva muchos años, por eso los trenes, las instalaciones fijas, los aparatos de vía se están deteriorando, tenemos muchos problemas con el descarrilamiento de los trenes en la parte de los talleres porque los durmientes están en pésimas condiciones, ya podridos”, lamentó.
“De lo contrario vamos a seguir teniendo problemas, sobre todo en las Líneas 2, 3, A y B, porque prácticamente en todo el sistema y las constantes quejas de los usuarios, que tienen toda la razón, porque no es solo el retraso, se desquita su vida y la de los trabajadores corre peligro”, dijo Espino.
Pruebas en la Línea 12 de Metro comienzan la próxima semana
El dirigente del sindicato de trabajadores de Metro anunció que la próxima semana comenzará un período de prueba del tramo subterráneo de la Línea 12 para evaluar su seguridad.
“Tenemos previsto empezar a mover los trenes vacíos de Mixcoac a Zapata inicialmente, y de ahí a Ermita. Y luego a Atlalilco la próxima semana. Serían unos 15 días de ejercicios vacíos para ver cómo queda”, detalló.
Tras el colapso de un tramo del viaducto elevado de la Línea 12 del Metro entre Olivo y Tezonco en mayo de 2021, este tramo permanece cerrado. A mediados de diciembre, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, estimó que la reapertura de la parte subterránea de la Línea 12 del Metro reabriría a partir del 15 de enero de 2023.
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