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Al contrario de lo que ha ocurrido con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ha tenido un crecimiento por debajo de lo planificado, el Aeropuerto Internacional de Tijuana es uno de los de mayor crecimiento y uso del país, tanto así que en 2022 movilizó la pasajeros esperados para 2031, es decir, alcanzó el crecimiento esperado 9 años antes.
En entrevista a “Por la Mañana” con Manuel Feregrino, el director del aeropuerto de Tijuana, Eduardo González, que es el cuarto más utilizado del país, destacó que el crecimiento de la terminal aérea ha llevado ahora a preparar una nueva ampliación. de las instalaciones.
“El Aeropuerto de Tijuana ha tenido un crecimiento enorme, hemos ido mucho más allá de lo normal. En nuestro caso, las instalaciones que pusimos en funcionamiento en los últimos años estaban enfocadas a satisfacer la demanda que se pronosticaba en el 2034.
“Entonces en el año 2022 cerramos con los valores que esperábamos tener en 2031, es decir, el futuro nos llegó 9 años más rápido”, dijo.
Destacó que el Aeropuerto de Tijuana moviliza 1 millón de pasajeros al mes, lo que representa, por ejemplo, los desplazados por AIFA en los últimos 5 o 6 meses.
Para el periodista Marco Silva, especialista en temas de infraestructura, el crecimiento del Aeropuerto de Tijuana se debe a que tiene una alta demanda de pasajeros, por lo que atiende a un mercado en constante crecimiento.
Ante este crecimiento, Eduardo González adelantó que se prepara una nueva ampliación de las instalaciones, que comenzará en el segundo quinquenio de esta década, es decir, a partir de enero de 2025.
El aeropuerto cuenta con 23 posiciones para la llegada y salida de vuelos, a las que se sumarán 9 más para un total de 32.
La baza del crecimiento del Aeropuerto de Tijuana
A pesar de las pocas posiciones con las que cuenta, la terminal aérea puede atender casi 250 operaciones de arribos y salidas por día debido a una forma de operar que la distingue de los principales aeropuertos del país.
Según su director, el Aeropuerto de Tijuana tiene sus vuelos distribuidos a lo largo del día, mientras que la mayoría de las terminales concentran sus vuelos en las horas principales del día.
“La demanda nos la reparte constantemente el aeropuerto de México y sobre todo muchos de los aeropuertos turísticos tienen algún porcentaje, y un porcentaje muy alto de demanda se concentra al mediodía y nosotros tenemos demanda repartida en 24 horas”, subrayó.
A diferencia de AIFA, que apenas transportó 1.385 millones de pasajeros en su primer año de operaciones, muy por debajo de los 20 millones que prevé desplazar, y menos de los 2 millones que estima su director, Isidoro Pastor, tras su inauguración. ¿Qué puede aprender Santa Lucía del Aeropuerto de Tijuana?
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