Tras la publicación del proyecto de decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos han comenzado a ceder.
Las aerolíneas de carga, confirman fuentes involucradas en el proceso, han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta por el gobierno, y han trabajado alrededor de nueve meses para el cambio.
“Un par de aerolíneas ya tomaron la decisión de cambiar; Al principio estaban indecisos, pero ya aprobaron ir a Felipe Ángelsi, pero un elemento que deben poner sobre la mesa es la recuperación de la categoría 1″, señala la fuente consultada por Noticias que prefirió permanecer en el anonimato.
Pese a comenzar a ceder, las empresas de carga han expresado, en contrapartida, que el plazo de 90 días asignado para mover todas las operaciones de carga no es el ideal para poder hacerlo de manera segura y eficiente.
Por ejemplo, Mas Air, la aerolínea más importante del país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de manera segura debe ser de al menos 180 días hábiles.
“También es fundamental que ante cualquier migración, la autoridad aeronáutica garantice que no habrá obstáculos en el proceso de modificación de las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde la Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Méxicopara los aeropuertos que los operadores opten por seguir operando, considerando, por supuesto, la operación de las rutas a Estados Unidos afectadas por la baja de categoría”, dijo Alejandro Cobián, director legal de Mas Air en un comentario ante el proyecto presentado en el Conámero.
Carlos Torres, especialista independiente del sector aeronáutico, señala que, debido a la degradación en la seguridad de la aviación, las aerolíneas de carga se verían impedidas de abrir rutas desde otros aeropuertos del Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes 90 días.
Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente se puede realizar en un aeropuerto que no sea AIFA, ya que en la zona, si bien existen otros puertos aéreos, no existe ninguno que cuente con las condiciones de infraestructura necesarias para recibir a los volumen de carga operado en el AICM.
“Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, a nivel internacional. Con la apertura de AIFA, y aunque el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Torres en una entrevista.
El punto central, por ahora, es la forma en que se llevará a cabo la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción a las operaciones de carga serán el aumento de los costos de transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento de los tiempos de tránsito a la Ciudad de México.
“En nuestro caso, el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos por carga. Dado lo anterior, y sin ser ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en mención, respetuosamente sugerimos que, antes de hacerlo, se articulen los siguientes procesos y tiempos, todo encaminado a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción. en este segmento es complementario al transporte aéreo de pasajeros”, dijo Avianca, quien también pidió que se amplíe a un año el plazo para realizar la migración.
Migrar carga, ¿bajaría la saturación?
El gobierno ha indicado que el motivo de suspender operaciones de carga en el AICMque no incluye los vuelos de pasajeros donde también se lleva carga en la panza del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el ‘Benito Juárez’.
Sin embargo, las operaciones de carga exclusiva no representan más del 3 por ciento de los vuelos que se realizan en un día en el AICM, además de que estos no se realizan en franjas horarias saturadas.
“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a aliviar la saturación del AICM ya que las operaciones de carga solo absorben el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de las horas en que se realiza la operación no son las saturadas” , dice Canaero.
Documentos disponibles en la Conamer destacan que el movimiento de operaciones del AICM al AIFA tendría un costo de 9 millones 713 mil 706 pesos, e impactaría a las 16 concesionarias que manejan carga en el aeropuerto capitalino.
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