Chantaje presidencial – Noticias

Antes de finalizar la sesión, AMLO envió una bola rápida a la Cámara de Diputados para modificar las leyes de aviación civil y aeropuertos, que entre otras medidas busca corregir, ¡por fin!, la larga lista de deficiencias y observaciones que provocaron la degradación de categoría 1 de la aviación nacionalen mayo de 2021. Y también incluyó un dardo envenenado para la aviación: cabotaje.

Este chantaje presidencial, el del cabotaje, viene después de la pandemia, en la que todas las aerolíneas del mundo recibieron apoyo gubernamental para sobrevivir, todas menos las mexicanas. Aeroméxico quebró, y VivaAerobus y Volaris solo sobrevivieron gracias al apoyo de sus empleados, acreedores y accionistas, a un costo muy alto para ellos. Y todavía no se han recuperado.

Pasaron 19 meses para que la SICT, ahora propiedad de Jorge Nuño, y la AFAC, propiedad de Miguel Vallín, decidieran elaborar un documento que permita a la autoridad aeronáutica seguir lineamientos internacionales en materia de seguridad operacional, ya que más del 90% de los países en el mundo. recuerda que es la autoridad aeronáutica de la 4T y no las aerolíneas la que sigue fallando.

Pasaron dos secretarios de Estado, dos subsecretarios y dos titulares de AFAC, y ocho visitas de la FAA de Estados Unidos hasta que “alguien” decidió tomarse el tema en serio y hacer su trabajo. Más vale tarde que nunca, dicen los optimistas. Pero no son los únicos responsables. Además, hay que decirlo, ningún partido político, ni de Morena ni de oposición, hizo nada por proponer esta modificación en más de año y medio.

¿Qué es el cabotaje?

Es uno de los grandes tabúes de la aviación, y no es más que el posibilidad de que una aerolínea extranjera ofrezca el servicio en rutas domésticas dentro de México. Algo que a día de hoy está reservado, por ley, en exclusiva a las líneas aéreas nacionales.

Yo explico. Un avión de United o American no solo podría hacer el vuelo Houston-Cancún, y de ahí, con el mismo boleto o con nuevos clientes, hacer el Cancún-CDMX, previa autorización de la AFAC. Es decir, sería comercializar y volar una ruta que, hoy por hoy, solo la pueden hacer Aeroméxico, Volaris o VivaAerobus.

¿El cabotaje soluciona algo?

Los que vendieron la idea al Presidente, entre ellos Isidro Pastor, que era necesario abrir la puerta al cabotaje, lo hicieron con la excusa de que esto permitirá que, casi de inmediato, las aerolíneas extranjeras se lancen a AIFA, lo que…

¡Es una gran mentira!

Y es que, si las aerolíneas de Estados Unidos o de cualquier parte del mundo estuvieran interesadas, ya estarían volando allí desde hace meses, ya que no tienen ninguna restricción. La verdad es que no es negocio.

Como me dijo “el” especialista, Carlos Torres, El cabotaje no va a venir a solucionar la falta de vuelos en AIFA, lo que aún falta es un buen trabajo de marketing. Ah, y por supuesto, que terminen las vías para llegar tanto a pasajeros como a carga, ya que lo inauguraron con solo dos vías de acceso (México-Pachuca y el Circuito Exterior Mexiquense), ambas con peaje. Hasta el día de hoy no existe una vía de acceso libre y sin peaje (en construcción, la carretera de Tonanitla). El tren de cercanías tampoco está listo, ni está cerca de completarse. Ah, y no permiten que Uber o Didi recojan el boleto, y el cliente termina pagando cerca de mil pesos por un taxi para salir de AIFA.

Ya ves que para la llegada de Joe Biden Dejaron todos los caminos libres y aun así hizo más de una hora. Y, de paso, cómo se quejaba la prensa internacional de los baches de la carretera. ¡Qué lástima!

Otra mentira…

Es que, al abrirse la posibilidad de que una aerolínea extranjera ofrezca servicio doméstico, se subsanan dos cosas. Primero de hay conectividad entre destinos que hoy prácticamente nadie vuela por falta de pasajeros, o de mercado, como Palenque, Chetumal o, próximamente, Tulum. Y, segundo, que a su vez, a largo plazo habrá una caída en los precios de las entradas. Y tu nieve, ¿para qué la quieres?

Si se abre esa posibilidad, es probable que veamos nuevas rutas que, en un principio, muy seguramente, gracias a los incentivos de precio de la TUA, combustible y tasas aeroportuarias, tendría un impacto en precios más bajos, pero a la larga estas rutas dejarían de operar simplemente porque no eran rentablesy las aerolíneas se irán, como sucedió cuando se abrió el acuerdo bilateral con Estados Unidos, con aerolíneas de bajo costo como Suroeste, JetBlue, Alaska, Spirit y Frontierrecordó Torres. ¡Eso es no tener memoria!

¿Nacionalismo? ¿Soberanía?

También he escuchado voces, particularmente entre los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo, cuyos argumentos suenan tan descabellados como los del presidente. Atribuyen al cabotaje la pérdida de puestos de trabajo, el apocalipsis para la aviación nacional y que vamos a perder, algo que llaman el “soberanía de los cielos”

Torres recordó que esas explicaciones, con las que se rasga la ropa, son las mismas cuando no querían que en 2016 se abriera el acuerdo bilateral de cielos abiertos con Estados Unidos. Algo que, por cierto, con el paso de los años, no solo permitió que las aerolíneas mexicanas obtuvieran participación de las aerolíneas estadounidenses por primera vez, sino que permitió que la flota y los empleos crecieran. ¿Cómo la ves?

Si el Congreso no agrada al Presidente y si los partidos de oposición defienden, con argumentos sólidos y bien informados, el marco regulatorio de la industria, estarán apoyando uno de los motores más importantes para el turismo internacional y para el mundo del turismo. negocio en México. ¿Serán capaces de anteponer sus intereses y ver, por primera vez, a favor de la industria nacional y, sobre todo, de nosotros los clientes?

Ah, y nadie abre sus cielos sin reciprocidad, eh. regla básica.

Cargar la TUA en el AICM

Nada más por no irme. ¿Está realmente justificado el aumento del 7% en la TUA del AICM, después de experimentar la calidad y el servicio que ofrece? ¡Ah, pero alguien me dijo que subió menos que la inflación! No, bueno, ¡qué alivio, qué consideración! ¿Adónde enviamos nuestro agradecimiento?

PD Estad muy atentos, porque estoy por publicar la columna documentada -redoble de tambores- La corrupción no ha terminado en el AICM.