Comenzar de nuevo: el regreso de Mexicana de Aviación en ojos de pilotos y sobrecargos

Hace cuatro años que no vuela. Poco antes de la pandemia, en 2020, una crisis económica por mala gestión financiera envió a las calles a decenas de trabajadores de Interjet. Hace trece años les pasó lo mismo a los empleados de Mexicana de Aviación.

Hoy, ambas generaciones tienen una nueva oportunidad de empezar de nuevo, de recuperar carreras profesionales o sueños.

La fila tenía al menos 150 metros de largo y avanzaba con relativa rapidez, con maletas, pintándose los labios, reordenando papeles; ajustándose la corbata o hablando por teléfono: esa era la imagen de los reclutas.

Desde la Avenida Insurgentes y su intersección con el Viaducto Miguel Alemán Valdés se veía un desfile de mujeres con pañuelos, tacones y moños en el cabello. Impecablemente vestidos y con carpetas en mano, cientos de aspirantes a asistentes de vuelo aspiran a tener la oportunidad de empezar de nuevo en Mexicana de Aviación.

Intrínsecamente ligadas al turbulento pasado y presente de las aerolíneas en México, muchas vieron truncadas sus carreras con la huelga de Interjet. Hoy creen que Mexicana de Aviación ha resurgido para darles una segunda oportunidad en la vida profesional.

“El nombre de Mexicana de Aviación tiene mucho peso. Estoy emocionado porque es la primera vez en cuatro años que tengo la oportunidad de volar. No sé si tengo posibilidades, hay mucha gente. , pero estoy preparada y emocionada y si el gobierno lo va a apoyar doblemente, seguro que trabajaré con ellos”, afirmó María Luisa Acosa.

-“Me da vergüenza hablar en la tele, pero tú estás en la radio, ¿no?

-Es triste, pero tienes que lidiar con más de 100 personas en un avión, ¿por qué estás triste? se le pregunta.

-“Cualquiera se desacostumbraría después de años de no interactuar con la gente”, afirma.

Para los pilotos es el mismo caso. Algunos con la experiencia en la cara y otros con la expectativa de encontrar su primer trabajo luego de dejar el simulador, buscan emocionados estar entre los elegidos para volar en el regreso de la emblemática compañía de México.

Marïa Luisa Acosta, de 35 años, llegó a las 22:00 horas del martes 9 de octubre. Cuando llegó a la sede de reclutamiento, ya había 50 candidatos a azafatas alineados ante ella.

Estos cincuenta profesionales aspiran a un lugar en la que será la aerolínea del Estado mexicano que será administrada por el Ejército pero operará a través de un arrendamiento húmedo la empresa estadounidense SAT Aero Holdings Inc.

A principios de este año, el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador adquirió la marca Mexicana de Aviación y un par de propiedades que eran propiedad de los sindicatos de la ex aerolínea y luego de una larga negociación acordó vender estos activos al gobierno. por alrededor de 800 millones de pesos.

Según la empresa SAT Aero Holdings Inc., a la primera convocatoria acudieron más de 1,000 personas de diversas partes del país: Guadalajara, Mérida, Hidalgo, Monterrey, Sinaloa, por nombrar algunos.

Pablo Montés es instructor en una escuela de aviación en Jalisco. Ahora quiere poner en práctica su experiencia como instructor en aviones, con tripulantes y pasajeros reales.

“Como instructor uno se esfuerza por formar pilotos, pero ahora también quiero volar un aparato, sentir esa sensación y ganar más experiencia, creo que es un buen momento para que Mexicana de Aviación regrese al aire”, comentó en una entrevista. con Grupo Fórmula.

Aunque la empresa SAT Aero Holdings Inc. aún no ha fijado el salario para sus vacantes, según encuestas realizadas por grupo de fórmula, Una vacante para un asistente de vuelo oscila entre 20.000 y 35.000 pesos, dependiendo de la experiencia y habilidades, y para un piloto aviador oscila entre 30.000 y 60.000 pesos.

“Si tienes más de 220 horas de vuelo, ya estás del otro lado de la llamada”, dijo Carlos Salazar, quien fue piloto de Interjet.

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), José Alberto Gual, reconoció que hay cuestionamientos respecto del personal que operará en Mexicana de Aviación, ya que “no todos los trabajadores pueden sindicalizarse”.

Y para ingresar rápidamente al mercado a bajo costo, Mexicana de Aviación iniciará operaciones con el arrendamiento de 10 aviones Boeing 737-800 NG, sin embargo, también utilizará un recurso llamado arrendamiento con tripulación para tripular los aparatos.

De conformidad con el artículo 40 de la Ley General de Aviación Civil, el comandante de aeronaves de servicio público debe ser mexicano por nacimiento que no adquiera otra nacionalidad y estar en pleno goce y ejercicio de sus derechos civiles y políticos.

Los aviones de arrendamiento con tripulación también sirven como medio para reducir la interrupción del servicio en caso de situaciones imprevistas, como falta de tripulación disponible o fallas técnicas.

Los aviones arrendados con tripulación pueden ser útiles para una nueva aerolínea que busca una entrada rápida al mercado, pero que tal vez no tenga los fondos para comprar un avión.

El Wet Lease, o arrendamiento con tripulación, es una figura a través de la cual una aerolínea alquila la aeronave con la que prestará servicios, incluida su tripulación, además de técnicos de mantenimiento y seguros. En el caso de la nueva aerolínea estatal, será Boeing quien preste estos servicios o al menos el asesoramiento para contratarlos.

Cuestionados sobre si este es un punto importante para ellos, azafatas y pilotos reconocieron que es preferible un esquema donde no esté involucrada una organización sindical, ya que en el pasado han visto poca acción en conflictos laborales como en Volaris y VivaAerobus.

“No creo que los sindicatos sirvan de mucho, en el pasado no nos han ayudado mucho, prefiero que me paguen mi salario completo”, dijo Pablo Montés.

‘El reclutamiento supera las expectativas’

En entrevista con Grupo Fórmula, un representante de la empresa SAT Aero Holdings Inc., firma que estará a cargo de la operación de los aviones y tripulantes de Mexicana de Aviación, informó que las primeras contrataciones de pilotos y asistentes de vuelo superaron el las expectativas de la empresa.

En ese sentido, informó que debido a la demanda de entrevistas para ocupar un puesto en la empresa, se decidió que durante noviembre, último mes antes de la operación de la aerolínea, se abrirían dos reclutamientos masivos en diferentes puntos del país.

Sin embargo, la empresa aún no tiene las fechas ni los estados donde se realizarán estas contrataciones.

“Hemos atendido a todos los postulantes, la verdad ha habido muchos más interesados ​​de los que esperábamos, por eso se abrirán más convocatorias en noviembre y en otros estados de la República”, comentó el responsable, quien prefirió omitir su nombre. .

Si bien había solicitantes jóvenes, también había candidatos de mayor edad, incluidos algunos jubilados que se acercaron a la empresa para ofrecer sus servicios como reclutas o en términos de asesoramiento.

“No estamos excluyendo a nadie, en esta fase de la empresa lo que menos podemos descartar es la experiencia, por eso no hay límite de edad y todos pueden participar”, añadió.

Al respecto, Olmo Paéz, piloto jubilado de 66 años, acudió al hotel Fiesta Inn para intentar participar en las fases de contratación y ofrecer sus servicios de consultoría o formación.

“Creo que mis colegas que ya estamos jubilados y yo podemos ofrecer algo de experiencia a la nueva compañía. Siempre se necesitarán aquellos que ya han volado aviones y han trabajado en varias aerolíneas. Estamos aquí para ver cómo podemos ayudar y recomendar a otros. ,” él dijo.