Hace unos días estuve presente en la ceremonia de inauguración del flamante centro de distribución de la empresa Mercado Libre en la ciudad de Mérida, en el estado de Yucatán. En su discurso, como es natural en estas inauguraciones, el director general de esta firma en México, el Sr. David Geisen, resaltó sus inversiones ante autoridades estatales y municipales, la importancia de abrir un complejo logístico en esta zona del país y la cantidad de puestos de trabajo generados.
Pero me llamó la atención un dato que quizás pasó desapercibido para los demás. Mencionó que ya habían iniciado una prueba piloto para incorporar un número modesto de camionetas eléctricas a su flota de vehículos de reparto en México, y que se habían fijado la meta de llegar al 100% de este tipo de vehículos en unos años más; sin embargo, los resultados en ahorro de operación y mantenimiento habían sido tan buenos que habían decidido acelerar esta transición para lograrlo lo antes posible, y si es posible, este mismo año.
Esto coincide con diversas proyecciones que han publicado diversos especialistas, como Ernst & Young reveló hace unas semanas que las ventas de vehículos eléctricos crecerán un 38% en 2023 hasta alcanzar los 14,5 millones de unidades, y que estiman una cuota de mercado del 55% del total. ventas para 2030.
Bloomberg es más optimista, estimando que la venta de coches eléctricos se disparará en los próximos años y superará los 100 millones de unidades en 2026 y los 700 millones en 2040 frente a los 27 millones de finales del año anterior. Las ventas, según este estudio, serán de 8.800 millones de dólares en 2037 y crecerán a 57.000 millones de dólares en 2050.
Este fenómeno de electrificación del transporte terrestre también está teniendo eco en la industria de equipos ligeros, semipesados y pesados para la industria de la construcción, que ha avanzado significativamente en la búsqueda de fuentes de energía alternativas al diésel en los próximos años. , pero aquí todavía persiste cierta resistencia.
Normalmente, pensar en renovar o ampliar una flota de equipos de construcción siempre ha sido motivo de cierta ansiedad para los encargados de tomar estas decisiones, existen muchas variables a considerar, equipos nuevos o usados, cuál será la marca o modelos que ofrecen. la mayor rentabilidad por el precio inicial, servicio postventa ofrecido por el fabricante, disponibilidad de repuestos y conocimiento de la mecánica local.
Ahora la cosa se pondrá un poco más complicada, ya que no solo se trata de decidir entre diesel o electricidad, sino que hay muchos factores diferentes a considerar con las baterías de litio, como su costo y su densidad de potencia para mover grandes máquinas. Adicionalmente, algunos fabricantes están explorando el uso de combustibles ecológicos como el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), o el hidrógeno en cualquiera de sus dos posibilidades, para alimentar pilas de combustible y generar electricidad, o utilizarlo directamente como combustible alternativo en motores de combustión interna.
No es fácil, pero es un camino que ya se está recorriendo y no se detendrá.
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