En México, el volumen de mensajería y paquetería se ha incrementado 75 por ciento en los últimos cinco años, crecimiento que recae en el cambio de rol de los choferes en campo y en mayores cargas de trabajo, factores que les han generado mayor presión en estos años.
El estudio Global Delivery Insight: vistas del conductor desde la última milla fue realizada por Scandit, empresa especialista en captura inteligente de datos, a más de 1,200 conductores de 11 países, incluido México, dedicados a la industria de paquetería y post-entrega.
Según el estudio, el 71 por ciento de los conductores a nivel mundial informaron que el volumen de entregas ha aumentado en los últimos cinco años, siendo México uno de los países con mayor aumento de entregas con un 75 por ciento.
En promedio, un paquete llega a una puerta cada seis minutos y medio, y cada conductor deja nueve paquetes cada hora. Mientras que en México este aumento en el volumen se intensifica por la naturaleza cambiante del trabajo, y por esta razón el 66 por ciento de los conductores dicen que ahora tienen que completar entregas a diferentes tipos de puntos de entrega.
Asimismo, el 67 por ciento afirma que ahora se espera que trabajen más rápido, mientras que el 64 por ciento de los entrevistados reporta un aumento de nuevas tareas como la verificación de identidad en la puerta.
Samuel Mueller, CEO y cofundador de Scandit, indicó que Tras la investigación, han descubierto que la fuerza laboral es llevada al límite.
“A medida que las empresas de entrega han innovado y diversificado sus ofertas para satisfacer la demanda de los consumidores, los conductores de primera línea sienten la presión de cambiar de roles, aumentar los volúmenes de paquetes y tener altas expectativas de entrega rápida. . La responsabilidad ahora recae en las empresas de entrega para implementar la tecnología adecuada para atraer, apoyar y retener esta fuerza laboral crítica”, dijo.
Por si fuera poco, el alto volumen y evolución de la carga de trabajo en este segmento en los países encuestados, ha provocado que la escasez de personal haya incrementado los desafíos en un 50 por ciento, así como para su retención. En México este desabastecimiento solo representa el 16 por ciento.
La mayoría de los conductores (67 por ciento) declaró que había cambiado de trabajo en los últimos dos años, con un 42 por ciento de estos en el último año. Gran parte de esta rotación está dentro de la propia industria, con un 68 por ciento que anteriormente tenía un trabajo en la entrega.
La investigación también reveló que el 37 por ciento de la personaQuienes trabajan en la industria de la entrega la complementan con otros tipos de trabajo, y el 7 por ciento tiene dos o más trabajos. Algunos de los encuestados respondieron que tienen hasta siete trabajos diferentes.
Sin embargo; A pesar de la fluidez y la alta rotación, la industria de mensajería y entrega sigue siendo un mercado laboral atractivo, con hasta el 56 por ciento de los conductores que recomiendan a su empleador actual.
“La industria de mensajería y paquetería necesita | una fuerza laboral flexible, una parte importante de la cual a menudo se emplea en una economía colaborativa o de medio tiempo, para gestionar adecuadamente los picos de demanda no programados o inesperados”, dice Samuel Mueller.
El gerente agregó que el estudio también mostró que esta fuerza de trabajo está bien capacitada en la industria y buscará activamente no solo un sólido paquete de beneficios y un buen salario, sino también: patrones de trabajo flexibles, una empresa con una sólida reputación de marca y, lo que es más importante, la provisión de tecnología de alto rendimiento para ayudarlo a completar sus exigentes tareas .
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