Este martes se cumple el primer año de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), un período en el que las metas que se trazaron en un inicio aún parecen muy lejanas y muchos de los pasajeros no lo ven como una alternativa real a utilizar el Cada vez más saturado el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
En este primer año de AIFA, las cifras muestran que todo apunta a que apenas se llegará a los 2 millones de pasajeros desplazados en un año lleno de promesas, con muchos altibajos, y que a pesar de contar con el apoyo total del Gobierno de México, encabezado por Andrés Manuel López Obrador (AMLO), no ha logrado convertirse en una alternativa para los viajeros.
AIFA, un aeropuerto con pocos viajeros
Atrás quedó aquel 21 de marzo de 2022, día en que miles de personas desbordaron la terminal aérea instalada en el interior de la Base Aérea de Santa Lucía para reunirse y festejarla, entre pasajeros, turistas, curiosos, civiles sin fiesta y hasta simpatizantes organizados de Morena. en el camino de la 4T.
Aunque en realidad fueron poco menos de 3.000 personas las que utilizaron el aeropuerto para lo que finalmente se construyó: volar. Y a partir de ese día, las cosas no cambiarían mucho.
Hasta enero pasado, con cifras oficiales, el AIFA registró 1 millón 089 mil 392 pasajeros de vuelos comerciales tanto nacionales como internacionales a sus 18 destinos.
Y si consideramos que en los últimos 3 meses de 2022 se promediaron 195.000 pasajeros por mes, aunque se alcance esa cifra de pasajeros en febrero y marzo, la cantidad de personas que volaron hacia y desde AIFA será menos de 2 millones, ni siquiera el 10 por ciento de lo contemplado en el programa institucional y la resolución para autorizar la obra en su primera etapa, que prevé atender a 20 millones de pasajeros al año.
“Es una terminal que debió absorber el 20-30 por ciento de las operaciones del AICM desde un inicio. De 50 o 55 millones de pasajeros, 10 u 11 los podrían haber absorbido inmediatamente si hubiera habido una estrategia de promoción e integración desde su inicio inauguración”, reprochó Fernando Gómez, especialista en aviación.
AIFA no ayudó al AICM
En el entendido de que el objetivo principal del AIFA era contribuir a paliar la saturación del AICM, tampoco se cumplió la meta. Al cierre de 2019, antes de la pandemia, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez movió 50 millones de pasajeros; mientras que al cierre de 2022, aún en recuperación tras el impacto del COVID-19, registró 46,7 millones de viajeros.
Esta cifra es un 30 por ciento más que en 2021, es decir, 10 millones de pasajeros más. Una cifra que se vio poco afectada por la oferta de vuelos en AIFA, que junto al Aeropuerto Internacional de Toluca, buscaba crear un Sistema Aeroportuario Metropolitano que redujera la saturación del aeropuerto capitalino; pero no fue así.
Por otro lado, todo apunta a que el AIFA atiende a un mercado mayoritariamente diferente al que recibe el AICM. Pues según datos del propio terminal, el 35 por ciento de los usuarios lo eligió por ser el más cercano a su punto de partida; mientras que el 30 por ciento optó por Santa Lucía por ofrecer mejores precios.
Es decir, dos tercios de los viajeros encontraron opciones más accesibles para ellos tanto económica como geográficamente, lejos de verlo como una opción dada la saturación del AICM.
Pocas alternativas de viaje
El falta de pasajeros También ha resultado en una muy mala oferta de vuelos desde el aeropuerto de Santa Lucía. Las aerolíneas han mostrado ciertas reticencias e incluso han retirado rutas, como la de Aeroméxico a Villahermosa, que fue incluso la primera operación desde que AIFA, luego nunca despegó y terminó dejando de ofrecer vuelos el pasado mes de enero.
Uno de los principales problemas actuales de AIFA es que además de las pocas rutas que se ofrecen, prácticamente solo hay una frecuencia por día para cada uno de elloslo que no solo reduce las posibilidades de ajustarse a los planes del viajero, sino que impide ofrecer una solución al pasajero en caso de retraso o emergencia.
En ese entendido, para Pablo Casas, experto en aviación, las rutas de un solo vuelo al día o incluso de 3 frecuencias semanales, tenderán a reducirse aún más por la baja ocupación.
En una revisión de Grupo Fórmula se encontró que la mitad de los 36 vuelos operados por aerolíneas nacionales en el AIFA viajan con un promedio de menos de 100 pasajeros, de los cuales 10 incluso transportan menos de 70 viajeros en aeronaves con capacidades entre 110 y 180 pasajeros. gente.
Como ejemplo, Casas citó el vuelo a Tijuana, operado por Volaris, uno de los más exitosos en la terminal, que, desde su punto de vista, es utilizado principalmente por pasajeros que buscan la forma más económica de llegar a la frontera para cruzarla. en busca de trabajo en EE.UU., y que se alimenta principalmente de la población de entidades vecinas como Oaxaca, Puebla y Veracruz; sin embargo, advirtió que esto no se traducirá en rentabilidad para las aerolíneas.
“Lo vas a sacar una vez a la semana lleno al avión; a la siguiente ya lo mejor lo llevas a la mitad y eso no va a permitir lucrar en el corte de caja. ¿Qué va a pasar? Pues esas esas frecuencias van a terminar retirando estas rutas”. A ver, ayer Aeroméxico anunció su vuelo directo a Italia, ¿por qué no lo anunció desde AIFA?”. cuestionó.
Esta falta de demanda hace difícil o incluso innecesario que AIFA continúe con su expansión, proyectada para los próximos 20 años, como segunda etapa, que propone entre 2032 y 2042 ampliar la capacidad a 45 millones de pasajeros.
“El riesgo es que se queden como un elefante blanco, ¿sabes? Habiendo construido más cosas o comprado aún más terreno cuando ni siquiera va a llegar a su ocupación mínima en los próximos cinco años. Ni en 10”, advirtió Fernando. Gómez.
La dificultad para llegar le costará muy caro
El día de la inauguración de AIFA, incluso comentaristas pro presidente como Lord Molecula se perdieron en su intento de llegar a la terminal aérea, dejando la imagen de que llegar no es fácil.
Mucho se habló de una ampliación del Tren Suburbano que desde Buenavista llega hasta ese sitio, cuya estación terminal ya está lista, pero se espera que la línea esté lista a fines de este año; mientras que recién en febrero pasado se inauguró uno de los caminos pendientes desde Tonanitla, con el cual, a 11 meses de su inauguración, se completaron los caminos de acceso terrestre a la terminal.
Aunque en un recorrido realizado por Grupo Fórmula se observó que aún quedan caminos cercanos pendientes de terminar y conexiones que según las plataformas de movilidad están abiertas aunque en realidad no lo están, como una conexión de Nextlalpan a la vía principal de acceso a AIFA .
La falta de conectividad con la terminal se refleja en la forma en que los viajeros prefieren llegar: según datos de la propia AIFA, el 40 por ciento de los usuarios llega en coche, mientras que el 33 por ciento llega en taxi o coche. de aplicación Mientras que solo el 6 por ciento llega por el Mexibus, hasta ahora la única vía de acceso por transporte público.
De momento, mientras no haya una forma más directa y accesible de llegar, o los precios de los traslados no compensen el coste de los billetes, o incluso, se abra la oferta de vuelos, incluyendo por supuesto con viajes a EEUU, el AIFA parece seguir rezagado en el interés de los viajeros.
Aunque se espera que la ampliación del Suburban esté finalmente finalizada a finales de este año, lo que podría facilitar la llegada a la terminal aérea, aunque no será la solución.
“Sí, podría abrir el mercado pero igual, ¿cómo llegas a Buenavista? Tiene que haber un sistema de conectividad que te permita llegar. Porque para promocionar AIFA dijeron ‘desde Lechería te puedes conectar a AIFA y se tarda menos’. tiempo’. Pero si estás en Perisur, porque tienes que llegar a Lechería para poder hacer esa conexión. Lo ideal sería una línea directa con AIFA”, comentó Juan Huitrón.
Ante este escenario, los tres especialistas coincidieron en que el futuro de AIFA puede verse limitado en tanto no se tomen las medidas indicadas, como conectarlo mejor con el AICM y hacerlos trabajar en conjunto, o bien aprovechar el cierre parcial de operaciones. de esta.
Recién el viernes, el periodista Marco Silva destacó que para el director de AIFA, Isidoro Pastor, una de las claves para que el aeropuerto de Santa Lucía crezca es que el AICM deje de operar temporalmente para mantener sus pistas y esos vuelos. traslado a la otra terminal aérea.
Con ello aspira a sumar 140 operaciones adicionales a las alrededor de 60 diarias que existen actualmente. Pero si no, o si no es posible mantenerlos en Santa Lucía, el futuro es sombrío.
“Le doy vida a este aeropuerto como lo que le queda de poder a una sola persona, que es un año y medio. ¿Porque? Porque es su deseo y es terco en su aeropuerto. Y mientras sea presidente le van a dar todo lo que puedan, pero dejándolo, creo que AIFA se desinflará y terminará en lo que es: una base militar con facilidades para recibir civiles, pero prácticamente nada. vuelos de aviación civil”, concluyó Pablo Casas.
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