El plan de Tesla de abrir una Gigafactory de $ 5 mil millones en México llevará al país a convertirse en un centro para la producción de vehículos eléctricos (EV), pero estos autos siguen siendo siendo demasiado costoso para la mayoría de los mexicanos y poco práctico en gran parte del país debido a la escasez de estaciones de carga.
México ha hecho de la reactivación de la producción de combustibles fósiles una prioridad bajo el mandato del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), y muchas veces le ha dado poca importancia a la inversión en fuentes de energía renovable.
Pero también tiene grandes ambiciones de impulsar las compras de vehículos eléctricos, ya que Tesla se une a General Motors, Ford Motor, BMW y la unidad Audi de Volkswagen en el estado fronterizo norteño de Nuevo León, que también están produciendo vehículos eléctricos en México, o planean hacerlo. , más al menos un fabricante local, Zacua, que no cotiza en bolsa.
El canciller Marcelo Ebrard, uno de los principales contendientes para ser el próximo presidente de México, dijo que el gobierno quiere que los autos eléctricos representen la mitad de los autos vendidos en el país para 2030. Las autoridades dijeron que esa meta incluye todos los vehículos cero. emisiones, también híbrido e hidrógeno. Aun así, será muy difícil llegar allí.
Los autos eléctricos representaron solo el 0.5 por ciento de las ventas nacionales de automóviles el año pasado, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, muy por debajo de la participación estadounidense del 5.8 por ciento, según la firma de investigación Motor Intelligence. Sumando los híbridos, México llega al 4.7 por ciento.
“Creo que todavía hay varios problemas que deben resolverse antes de que veamos la llegada masiva de autos eléctricos.”, mencionó Mario Hernández, socio líder del segmento de producción de KMPG en México.
Hernández señaló que los inconvenientes incluían la falta de subsidios para los compradores, los altos costos para instalar dispositivos de carga en los hogares y la escasez de estaciones de carga públicas, vitales para viajes más largos. A diferencia de otros países, México aún no ha acordado un plan para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, agregó.
Casi 1,1 millones de autos nuevos se vendieron en México el año pasado, de los cuales solo 5600 fueron vehículos eléctricos, mucho menos que los 8400 vendidos en el mercado automotriz más grande de América Latina, Brasil.
Sin embargo, se esperaba que la producción de vehículos eléctricos en México aumentara a 142,000 autos este año de 78,000 en 2022, el grupo mexicano de la Industria Nacional de Autopartess (INA), antes de que Tesla anunciara su nueva planta.
El máximo ejecutivo de AMIA, José Zozaya, dijo a Reuters que “todavía hay muy pocos incentivos” para impulsar la venta de vehículos eléctricos en las políticas públicas del país. “Este cambio de tecnología se va a dar en el mundo con México o sin México”.
“Tengo mis reservas de que podamos llegar a ese número”, dijo Nazareth Black, directora ejecutiva del fabricante de vehículos eléctricos Zacua, hablando de los objetivos del gobierno. “Sería muy necesario desarrollar realmente un plan de incentivos del gobierno para que realmente pueda acelerar la adopción de vehículos eléctricos”.
¿Qué necesita México para tener autos eléctricos?
En otras partes de América Latina, países desde Costa Rica hasta Chile han incluido objetivos de vehículos eléctricos para reducir las emisiones en sus compromisos con los acuerdos climáticos de París de 2015. Hasta ahora, México se ha alejado de tales promesas.
El país necesitaría más estaciones de carga para que los vehículos eléctricos sean prácticos. México cuenta con unos 1.100 puntos de recarga a nivel nacional, la mayoría en la capital y otras ciudades importantes, según AMIA. Solo el estado de Nueva York tiene 9.000, según el gobernador.
Pedro Corral, director de operaciones de la plataforma de la estación de carga Evergo EV, conduce su BMW i3 totalmente eléctrico por la Ciudad de México. Pero cuando sale de la capital, por lo general se cambia a un Toyota que funciona con combustible para evitar quedarse sin carga.
Evergo tiene como objetivo instalar 4.000 cargadores de uso público en los próximos cuatro años en el país, apostando por el creciente apetito por los vehículos eléctricos.
Aun así, Corral señaló que las cifras actuales sugieren que las metas de México son poco realistas y expresó dudas de que la curiosidad que despierta la nueva fábrica de Tesla se traduzca en un impulso de ventas.
El modelo más económico de Tesla, que cuesta alrededor de $55,000 más el costo de un cargador, significa que la mayoría de los mexicanos no pueden pagarlo. Modelos más económicos como el Nissan Leaf cuestan más de 50.000 dólares e incluso los biplazas de Zacua rondan los 600.000 pesos (31.767 dólares).
El trabajador mexicano gana en promedio 366 dólares mensuales, según datos oficiales, y el Salario mínimo legal garantiza un pago de unos 11 dólares diarios.
“Hay grandes beneficios de tener un auto eléctrico”, dijo Corral. “(Pero) además de ser costoso, muchas personas están atrapadas en esta parte de la ansiedad por el rango”.
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