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Él Tren Maya Es una de las obras emblemáticas del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) y que se espera que esté finalizado -en sus 1.554 kilómetros- el 29 de febrero de 2024. Pero en el sexenio anterior, el de Enrique Peña NietoExistió un proyecto similar para interconectar la Península de Yucatán con un tren de pasajeros: el Transpeninsular¿pero qué pasó?
El 21 de diciembre de 2012, apenas tres semanas después de asumir como Presidente de la República, Enrique Peña Nieto viajó al sureste mexicano para presentar el proyecto de la Tren Transpeninsular, que cubriría la ruta entre Mérida (Yucatán) y Punta Venado (Quintana Roo); El proyecto original debería comenzar a construirse en el primer semestre de 2014.
¿Cómo sería el Tren Transpeninsular de Peña Nieto?
Gerardo Ruiz Esparza, entonces titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), presentó el proyecto del Tren Transpeninsular, que brindaría servicio de carga y pasajeros. La ruta abarcaría desde Mérida hasta Chichén Itzá y desde la zona arqueológica hasta Punta Venado en términos de “rentabilidad”, ya que hasta allí llegan turistas de cruceros, según el entonces secretario.
Total, La obra del Tren Transpeninsular sería de 278 kilómetros de vías férreas y alcanzaría una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora. Ruiz Esparza estimó que el tramo sería recorrido en dos horas y 35 minutos para el servicio de pasajeros, así como cuatro horas y media para el servicio de carga, además de que esta modalidad solo operaría en horario nocturno.
Asimismo, las autoridades federales de ese entonces calcularon que el viaje entre Punta Venado y Chichén Itzá sería de sólo una hora y 20 minutos; transportaría hasta 400 pasajeros diarios. El servicio de carga movilizaría productos de Petróleos Mexicanos (Pemex), materiales de construcción, entre otros.
El proyecto contempla un tren moderno, de última generación, con tecnología diésel que viaja a velocidades de entre 160 y 180 kilómetros por hora”, afirmó Ruiz Esparza.
El entonces titular de la SCT anunció que la licitación sería pública y el acuerdo para la construcción de la obra se emitiría entre los meses de septiembre-octubre. Más allá de que se fijó el primer semestre como fecha límite para iniciar la construcción de este nuevo tren de pasajeros y turístico, que tendría un costo estimado de 17,954 millones de pesos.
¿Y por qué no se construyó el Tren Transpeninsular?
En enero de 2015, el entonces titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray, anunció que habría una reducción de 124.300 millones de pesos al presupuesto ejercido para ese año, debido a una caída del 59 por ciento en el peso del petróleo. Esto obligó a Peña Nieto a suspender el Tren Transpeninsular y el Tren México-Querétaro.
Videgaray dijo que la cancelación de los proyectos se debió a políticas de austeridad, además de que se priorizó el proyecto del Aeropuerto Internacional de Nuevo México (NAIM), el cual estaría ubicado en el lago de Texcoco. En octubre de 2018, una consulta ciudadana revirtió la obra y el nuevo presidente López Obrador propuso construir una terminal en la base aérea de Santa Lucía.
Hasta su cancelación, el gobierno federal gastó hasta 504.1 millones de pesos como parte del gasto para realizar los estudios necesarios y así iniciar la construcción del Tren transpeninsular. En ese mismo periodo se propuso cambiar su recorrido, para que no terminara en Punta Venado, sino en Cancún, similar a lo que ocurre con el actual Tren Maya.
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