Alejandro del Valle, un empresario poco conocido en la dirigencia empresarial, vio en la compra de Interjet la posibilidad de acceder a la “grandes ligas”. La adquisición de la aerolínea, que estuvo al borde de la quiebra en junio de 2020, se hizo de forma rápida, narran testigos de la transacción y caída de la aerolínea entrevistados por Noticias.
“Del Valle compró Interjet en una comida, le dio la mano (a Alemán Magnani) y entró: los dos se ilusionaron, uno porque pensó que se iban a llevar bien y el otro porque estaba pensando en un súper negocio “, comentó una de las personas más cercanas al proceso.
Una fuente con conocimiento de la situación reveló que, luego de la compra de Interjet, cuando le fue revelada la verdadera deuda tributaria, unos 29 mil millones de pesos, Alejandro del Valle interrumpió la reunión en la que se encontraban.
“Me dijo que tenía ganas de vomitar cuando se enteró del tema fiscal, le cambió la cara, de hecho, pidió un descanso”, dijo la fuente. Del Valle no sabía la magnitud del lío en el que se había metido con la compra de Interjet que había deudas tributarias desde 2013, Además, había generado pérdidas netas por más de 2 mil 700 millones de pesos.
El escenario presentado por los asesores financieros y de reestructuración de Del Valle podría haberse dibujado, pero el propietario no tenía el capital para mantener a flote la aerolínea y buscó resolver el problema a través de contactos.
“Se había generado una estructura de doble tributación en Irlanda: los dueños (Del Valle y Alemán) siempre pensaron que iban a resolver los problemas fiscales en otro foro, pero el problema es que los sanciones”, detalló una fuente.
La situación financiera de Interjet era desastrosa: pasivos, deudas tributarias, además de que el flujo de caja se utilizaba para generar utilidades para otras empresas de la familia Alemán. Por ejemplo, Grupo Alemán (Galem) compró el combustible para aviones y se lo vendió a Interjet con un sobrecoste de 25 por ciento.
Inyección de capital que no llegó
Aún con el problema financiero y la empresa casi en quiebra, a finales de 2020 había un plan de reestructuración viable: ir a la quiebra, recortar el 70 por ciento, inyectar recursos, reducir la estructura de la aerolínea con una flota más pequeña, así como una plantilla adecuada , pero Del Valle recibió una propuesta.
“Los mensajes venían de la administración de gobierno, con propuestas que no tenían sentido, desde el gobierno querían decir cómo hacerlo”, recuerda una de las fuentes. Los mensajes del gobierno vinieron de Julio Scherer Ibarra., ex asesor legal de la Presidencia. Por un momento, Del Valle evitó la posibilidad de llegar a un solución con el gobiernopero no disponía de los recursos necesarios.
Luego vino la debacle de Interjet: sin recursos, porque nunca llegaron los 150 millones de dólares que iba a inyectar Del Valle, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) embargó la caja, los trabajadores se quedaron sin sus salarios y el combustible para aviones empezó a escasear por falta de pago.
Se descarta la opción de concurso.
La huelga estalló el 8 de enero de 2021. Pero incluso en ese escenario, la empresa volvió a buscar reestructurarse. En el primer semestre de 2021, la gestión de Interjet recibió un nuevo plan financierocon los pasivos ya estudiados en profundidad y con una salida viable.
El plan era volver con 12 a 15 aviones, con operaciones exclusivamente en México, porque había deudas en Estados Unidos y Colombia, y no había recursos para pagar. Se realizaría un concurso mercantil, se renegociarían los pasivos y se buscaría un fondo de inversión por unos 350 millones de dólares, para luego recontratar a los empleados con un sistema de menor remuneración y un esquema de bonos de productividad.
“Había fondos americanos, de todos los perfiles, especializados en temas de aviación, pero el problema era con el deudor con el SAT, al que intentaban engañar. La falta de claridad del equipo directivo empantanó aún más las negociaciones, no hubo buenas prácticas ni recursos”, dice otra fuente.
“A la empresa no le gustó el plan porque era un due diligence, tenían que gastar dinero, Del Valle no dio el paso, pensó que podía hacerlo de otra manera”.
Así, el último intento serio de reactivar la empresa, con los fondos, se escapó en julio de 2021. Desde entonces, Interjet está abandonada, con los dueños sin recursos, además de pasivos acumulados, con promesas incumplidas y con más de 5 mil empleados sin recibir sus liquidaciones o salarios caídos.
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