funcionarios estadounidenses y canadienses están investigando lo que salió mal en la empresa comercial Titán de aguas profundas y si se cometieran delitos lo que provocó la implosión del sumergible y la muerte de las cinco personas a bordo.
Investigaciones sobre el desastre de Titán, ¿Qué pasó en aguas internacionales? el 18 de junio, puede complicarse con preguntas sobre ¿Qué país debería tomar la iniciativa? y por dudas de que la embarcación de 6,7 metros cumpla con la definición legal de embarcación marítima.
Con la muerte de Stockton Rush, CEO de OceanGate, quien estaba a bordo, la responsabilidad penal potencial podría recaer en los otros empleadosque incluyen gerentes de operaciones o inspectores de empresas.
La Guardia Costera de EE. UU. anunció que llevará a cabo su investigación de más alto nivel luego de que una misión de búsqueda y rescate encontrara restos del sumergible en el fondo del océano cerca del naufragio del Titanic en el Atlántico Norte.
La investigación examinará los “problemas de rendición de cuentas” de la implosión, explicó el capitán de la Guardia Costera Jason Neubauer en una conferencia de prensa el domingo en Boston, y agregó que podría dar lugar a “recomendaciones a las autoridades competentes para aplicar sanciones civiles o penalessegún sea necesario”.
La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá ha iniciado su propia investigación ya que se siguen recolectando partes del sumergible, propiedad y operado por OceanGate, con sede en EE. UU. en el puerto de St. John’s, Terranova.
¿Hay evidencia de ‘negligencia grave’ en el caso del sumergible Titán?
“Si estuviera representando a alguien que tuviera algo que ver con este asunto, y fuera ciudadano estadounidense o residiera en los EE. UU., ya se lo habría dicho”.tienes que contratar un abogado inmediatamente y obtenga un muy buen análisis de cuál puede ser su responsabilidad potencial’”, dijo George Chalos, abogado defensor marítimo.
“Un proceso penal es viable, esa es una respuesta fácil”, dijo. “La pregunta es ¿dónde?”
OceanGate no respondió a una llamada o correo electrónico en busca de comentarios.
Los expertos legales han dicho que las preocupaciones de seguridad planteadas sobre el sumergible antes de la oferta de implosión evidencia de negligencia grave lo que podría dar lugar a demandas civiles interpuestas por los familiares de los pasajeros.
Si la negligencia fuera lo suficientemente grave como para que el Departamento de Justicia de los EE. UU. iniciara un caso penal, probablemente caería bajo el Estatuto de homicidio de marineros.
La ley, que data de 1800, puede tener como objetivo a oficiales e ingenieros, y también puede extenderse a los dueños, inspectores y gerentes de la empresa que opera el barco. Aunque hay un listón relativamente bajo para establecer responsabilidad penal bajo la ley, cualquier enjuiciamiento en los EE. UU. primero requeriría establecer jurisdicción.
Las ‘mil y una’ direcciones de OceanGate
Ocean Gate tiene su sede en Everett, Washington, pero su sumergible estaba registrado en las Bahamas. El Titán fue desplegado por un barco canadienseel Príncipe Polar, de St. John’s a aguas internacionales en el Atlántico sobre el naufragio del Titanic.
El director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, de 61 años, que voló el Titán, era estadounidense; los otros pasajeros eran de Pakistán, Francia y Reino Unido. Funcionarios franceses y británicos también están investigando.
Guillermo Sohnlein cofundó Oceangate con Rush en 2009. Se ha desempeñado como director ejecutivo, líder de expedición y subpiloto de la compañía, dijo en una publicación de Facebook el jueves. Dejó la compañía en 2013 pero sigue siendo un accionista minoritario.
Söhnlein no respondió a una solicitud de comentarios.
Uno de los cinco fallecidos fue Rush. También estaban a bordo Hamish Harding, el multimillonario británico fundador de una firma de capital privado, Shahzada y Suleman Dawood, padre e hijo de una de las familias más ricas de Pakistán, y Paul-Henri Nargeolet, un renombrado buzo francés.
“Aunque se siente como una operación estadounidense, cuando empiezas a ver todos los elementos, puede que no haya suficiente para un enjuiciamiento”, analizó Martin Davies, director del Centro de Derecho Marítimo de la Universidad de Tulane. “Si me preguntas qué país tiene una jurisdicción más clara, es Canadá”.
El sábado pasado, los investigadores de la Junta Canadiense de Seguridad en el Transporte fueron enviados a St. John’s para recopilar información y realizar entrevistas, dijo la agencia. La Real Policía Montada de Canadá confirmó que está determinando si se justifica una investigación criminal, pero se negó a hacer más comentarios.
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