Escrito en CDMX la
Él Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México Está formado por un parque de vehículos de 394 trenes, de los cuales 331 son de rodadura neumática: 302 de 9 vagones y 29 de 6 vagones; mientras que el resto, 63, son de rodadura ferroviaria: 22 tienen 9 vagones, 30 tienen 7 vagones y 11 tienen 6 vagones.
El parque vehicular del Metro de la CDMX se ha renovado a través de la adquisición de nuevos trenes por parte del gobierno de la CDMX a través de sus diferentes administraciones y desde la inauguración del transporte público en 1969.
De la misma forma que se han introducido nuevos trenes, otros han salido de circulación como el FM-95A (Férreo Mexicano 1995 de Línea A). ¿Recuerdas estos trenes? Eran azules con rayas naranjas.
La flota estuvo compuesta por 13 trenes que se fabricaron entre 1995 y 1998. Fueron adquiridos cuando Cuauhtémoc Cárdenas ocupaba el cargo de jefe de gobierno del Distrito Federal, hoy CDMX.
Los trenes fueron diseñados por Bombardier Transportation México y por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y es el segundo modelo de Metro en tener rodadura ferroviaria.
Estos circulaban por la Línea A (Pantitlán-La Paz), como su nombre lo dice; sin embargo, tuvieron que retirarlos por falta de repuestos.
Actualmente, estos trenes son utilizados por los trabajadores de los talleres del Metro de la CDMX para obtener repuestos para los que están en circulación, según el reportaje que realizó Humberto Padgett en “Por la Mañana” con Ciro Gómez Leyva.
Los trabajadores tuvieron que recurrir a esta medida por la falta de repuestos y los trabajadores intentan solucionar el problema aprovechando las piezas que aún están en buen estado de trenes viejos, detenidos, averiados o en desuso.
En total hay 145 trenes que no se utilizan, de los cuales 98 se utilizan para “canibalizar”, es decir, para obtener repuestos de los 249 que están en funcionamiento.
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