Sonora es multimillonario económicamente, pero si no existiera ese punto de inspección (o si fuera realmente eficiente), el Estado sería multimillonario.
Hoy la carretera Cuatro Carriles está relativamente mejor que antes y eso debería incentivar e invitar a más transportistas de todos los sectores a mover sus cargas de Sur a Norte con destino a ciudades fronterizas ya Estados Unidos.
Pero ese espíritu de tener un México 15 renovado en todo Sonora, viene a arruinar el ineficiente retén de Querobabi cuyas largas filas son una constante, no solo en los carriles de camiones de carga, sino también en los de autobuses de pasajeros y hasta de automovilistas.
Una economía puede ser más dinámica si tiene vías de comunicación libres y en las mejores condiciones. Cuatro Carriles se ha remodelado en casi toda su longitud, que son 700 kilómetros (falta el tramo que cruza Vícam), y se ha reconstruido un buen porcentaje con hormigón hidráulico para ponerlo en pareja con la Interestatal 19 en Arizona .
Sonora exporta grandes cantidades de vegetales y otros productos perecederos a los Estados Unidos. Nogales, Arizona, se beneficia enormemente de esta actividad gracias a los numerosos almacenes refrigerados que operan en ese condado.
El ineficiente puesto de control carretero (Precos) de Querobabi retrasa todo tipo de carga, pero afecta principalmente el transporte que lleva frutas y verduras al mercado estadounidense. Si se evitaran estos inconvenientes causados por los militares, tanto los horticultores de Sonora como las tienditas de Arizona mejorarían significativamente sus flujos económicos.
Los agricultores del norte de Sinaloa que todavía ven como una buena opción el transporte de su producción primaria a través de Sonora, también se verían beneficiados.
El 28 de abril de 2009, hace casi 14 años, se inauguró “a bombo y platillo” el retén militar de Querobabi en un terreno de seis hectáreas.
El entonces Gobernador del Estado, Eduardo Bours, dio el pistoletazo de salida a una obra que costó 154 millones de pesos (114 millones de las arcas del Estado y los 40 restantes de la Federación).
Inicialmente se habían presupuestado 60 millones de pesos para “la gran obra” y en un año que duró su construcción, el monto se multiplicó 2,6 veces.
Previo a su inauguración, el nuevo retén se promocionó como el único en América con tecnología de punta para detectar drogas, armas, dinero y personas.
Doce días después de su entrada en funcionamiento, el punto de inspección mostró sus primeros signos de ineficiencia.
El 10 de mayo de 2009 se registraron colas de ocho kilómetros y un funcionario estatal explicó que las autoridades militares informaron que el nuevo retén no funcionaba a tiempo completo, debido a que el cambio total del antiguo retén (el del Cerro Benjamín) al anterior de Querobabi.
Trascendió que el operativo a intervalos del nuevo retén (que atascó durante horas a los choferes del tráiler) se debió a que el Ejército aún no había recibido la obra. Las autoridades estatales y federales no se pusieron de acuerdo sobre quién cubriría los costos operativos de la nueva propiedad y por eso la operación quedó a medias.
Casi catorce años después, el retén de la comunidad de Querobabi, Municipio de Opodepe, sigue dando quebraderos de cabeza a todos los que cruzan por allí, y exportadores de Sinaloa y más al sur optan por llegar a la frontera con EE.UU. transitando por el puente Baluarte que cruza Durango. , Coahuila y Nuevo León.
En esta nueva realidad estructural, Cuatro Carriles corre el riesgo de quedarse sin transporte de carga en momentos en que se habla de una conexión vial excepcional con Chihuahua y de un corredor comercial de vanguardia entre Guaymas y Nogales.
El retén de Querobabi causa más daño que bien.
AQUAFÉRICO DE HERMOSILLO
El ramal Norte está próximo a su finalización si las autoridades municipales y estatales deciden excavar la mitad del tramo que ahora se encuentra soterrado y conectado al embalse, lo que costó más de 250 millones de pesos.
Así que con solo agregar la otra mitad estaría lista para entrar en acción en la zona norte de Hermosillo.
Posteriormente habría que iniciar el siguiente tramo de forma que una secuencia de ramales den forma a un acuífero. Esto aseguraría el 100% de la distribución de agua potable en la capital sonorense con el apoyo total del Acueducto Independencia.
Javier Villegas Orpinela es magíster del Itesm, economista de la UANL y diplomado de la Universidad del Noroeste. Director de Correos y Telegramas y profesor de Economía en Unison.
jvillegas@correorevista.com
Twitter: @JvillegasJavier
Facebook: Javier Villegas Orpinela
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