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Reformas a la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertosque incluyen modificaciones que ayudarían a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SICT) a continuar con el proceso para la Recuperación de categoría 1 en Air Safety, todavía están en espera.
Jorge Inzunzapresidente de la Comisión de Economía, Comercio y Competitividad de la Cámara de Diputados, aclaró que esto se debe a la indecisión de los legisladores de Morena, quienes aún no se ponen de acuerdo en el tema de cabotaje.
“Ahorita lo que está en duda es precisamente el tema del cabotaje. ¿Por qué está en duda? Porque la fracción parlamentaria de Morena no ha decidido su posición en este tema y por otro lado tenemos una divergencia en cómo presentar la opinión”, señaló el diputado panista Jorge Inzunza.
En ese sentido, el diputado Inzunza señaló que él y el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Víctor Manuel Pérez Díazpretenden separar el tema de la Categoría 1 del de cabotaje en dos dictámenes diferentes,
Inzunza aseguró que seguirán presionando para que salga el tema de la Categoría 1, aunque la dificultad es que no tienen mayoría.
El paquete de reformas a la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos incluyen modificaciones que corresponden a dos objetivos diferentes: la aprobación del cabotaje (que las aerolíneas extranjeras puedan operar rutas internas en México) y lo que corresponde a la recuperación de la Categoría 1.
Tras la visita de Adán Augusto López a San Lázaro, los diputados acordaron este miércoles detener el tema del cabotaje y ampliar su discusión, luego de que las aerolíneas advirtieran que esto podría traer riesgos para la industria aérea mexicana.
Plan SICT ‘Aguán’ para recuperar la Categoría 1
Desde octubre de 2022, Jorge Nuño, entonces encargado de despachar el SICT, había explicado su plan para recuperar la Categoría 1 de Seguridad Aérea, otorgada por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la cual incluía las reformas pertinentes que ayudarían a la logística. y seguridad.
El objetivo de la SICT era que en febrero se reformaran las leyes pertinentes para que en abril se recuperara la Categoría 1 y se aprovechara comercialmente el verano.
Este era el plan de Jorge Nuño:
- Plan de acción correctivo para diciembre de 2022, con miras a una visita de la FAA en enero de 2023, y una fecha de auditoría establecida.
- Cambios legislativos: Fortalecer el acuerdo para crear la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para diciembre y realizar modificaciones legislativas a la Ley de Seguridad Aérea para febrero 2023.
- Auditoría en febrero de 2023que tomaría tres o cuatro semanas, para ttener un resultado para abrilantes del comienzo del verano para que las aerolíneas pudieran planificar sus vuelos.
Desde finales de enero, Nuño, ahora titular de la Secretaría, instó a los diputados a aprobar las reformas que incluían los puntos relacionados con el permiso de cabotaje, que, aclaró, era un tema diferente e innecesario para la recuperación de la Categoría 1.
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