¿La oposición es cómplice del Tren Maya? – Noticias

Desde hace casi cuatro años vengo documentando los perjuicios, desaciertos, improvisaciones, ocurrencias, artimañas, despilfarros, desfalcos, atropellos, así como las múltiples violaciones al marco legal en que ha incurrido el Fonatur, con Palanqueta Pons y Javier May, en la construcción del Tren Maya, el elefante blanco más grande… oh no, perdón, proyecto de este sexenio, en el que se siguen derrochando recursos millonarios y arrasando la península de Yucatán, para cumplir el capricho del Presidente.

Lo peor es que lo que les traigo hoy es igualmente escandaloso, porque ¿será que la oposición es cómplice?

Me refiero a los diputados que son miembros del Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación (CVASF), empezando por el PRI Pablo Guillermo Angulo Briceño quien preside dicha comisión, cercana e incondicional de alito Moreno y Marco Antonio Mendoza, José Luis Garza, Hiram Hernández, Cristina Ruiz y Carolina Viggiano.

A los panistas Anuar Azar, Diana Gutiérrez, Arturo Rodríguez, Anabey García, Guillermo Huerta, Sonia Murillo, María Elena Pérez-Jaén Zermeño y José Antonio Zapata M.

Y a Mario Rodríguez y Arturo de la Garza, de MC, y al perredista Marcelino Castañeda.

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Este nuevo ángulo surge de los informes de auditoría que les fueron entregados en febrero de 2023, en los que se acreditan violaciones flagrantes a la Ley de Obras y Servicios Conexos, con el aval de la ASF.

Hablo de los llamados precio del premio mayor, lo que sirve para racionalizar el costo y los plazos de una obra de esta envergadura, que los legisladores deberían tener bajo la lupa.

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Les recuerdo que Fonatur, en su infinita sabiduría y sus directivos tabasqueños, celebraron contratos mixtos en la modalidad de proyecto integral para cada uno de los siete tramos del Tren Maya, y se acordaron gran parte de las obras. precio subido.

Tal como lo establece la ley, el Suma global consiste en pagar los conceptos de trabajo hasta que sean totalmente terminado y ejecutado en el plazo establecido.

Y, por otro lado, un proyecto integral incluye la elaboración del proyecto ejecutivo (planos), la construcción de la obra y la puesta en marcha.

Es decir, en los contratos del Tren Maya, los contratistas tienen la responsabilidad de realizar el proyecto ejecutivo, construir la obra y, posteriormente, ponerla en funcionamiento.

Y precisamente la vulneración de la ley a la que me refiero está en los proyectos ejecutivos de cada sección, porque el Fonatur dispuso que estos debían realizarse en tres meses desde el inicio de los contratos y pagado a Suma global.

Traducción: los contratistas entregaron los planos finalizado en los primeros tres meses (todo en 2020) y luego podrían recibir el pago del proyecto ejecutivo.

Pues resulta que al cierre del ejercicio 2021, a más de un año de cumplidos los tres meses, los proyectos ejecutivos seguían sin terminar; sin embargo, Fonatur ya había pagado mil 576 millones de pesos por “progreso parcial”, en flagrante violación de la definición de Suma global establecido en la Ley de Obras. Vaya¡Como lo estás leyendo!

Y no lo creerás, pero cuando llega el momento, david colmenarestitular de la ASF, resolvió, aunque en realidad aprobó, la violación de la ley, como se puede apreciar en los informes de auditoría 112, 113, 114 y 115practicado a las secciones 1 a 4, y el 116 y 117 a las secciones 5 norte y sur, respectivamente. ¿Cómo la ves?

Entiendo que todos esos términos deben parecer extraterrestres para los diputados de la CVASFpero si a los legisladores les sobra algo, son asesores en los centros de estudio de la Cámara de Diputados.

Leído lo anterior, podemos adelantar que, con el precedente dejado por la PPA En los informes de auditoría de 2021 se ha abierto la puerta a la mayor transgresión de todas, que se sabrá cuando finalicen las nuevas auditorías del ejercicio 2022, en las que veremos que Fonatur duplicó el costo de los contratos con una monstruosidad que llamaron precio final unicopor supuesto, fuera de la ley.

Si los diputados solicitan la comparecencia de Colmenares, Aquí hay algunas preguntas posibles.

Preguntas para tontos

-¿En qué forma de pago se acordaron los proyectos ejecutivos en los contratos del Tren Maya?

-¿Con qué plazo se estipulaba la ejecución de los proyectos ejecutivos en cada contrato del Tren Maya?

-¿Al cierre del ejercicio 2021 ya se encontraban concluidos los proyectos ejecutivos en cada uno de los tramos del Tren Maya?

-¿Cuánto se ha pagado en cada contrato de los proyectos ejecutivos?

-Cuál fue la base para resolver los resultados 5 de la auditoría 112el 8 de 114el 3 de la 115 y los 3 de la 116?

-Por qué en las auditorías 113 y 117 ¿Solo se indicó el interés por los anticipos de los proyectos ejecutivos?

En más del Tren Maya

Hay algo que puedo decirte. En la respuesta dada por la empresa americana Vulcan Materials en el arbitraje internacional que mantiene en contra del gobierno de México por más de mil 900 millones de dólares, Está probado que el conflicto que tiene el presidente López Obrador contra la empresa tiene que ver con la imposibilidad de mantener el terreno colindante al tramo 5 sur del Tren Maya. Recuerden que el Presidente quería estas tierras se convirtió en un proyecto ecoturístico y fue desarrollado –como mencionan todos en la zona– por Daniel Chávez, de Grupo Vidanta. A esto se suma el interés en la terminal marítima privada de Punta Venado, frente a Cozumel, que sería utilizada por la Sedena para el ingreso de lastre cubano, necesario para el avance de las vías férreas de esta magna obra que no estará terminada en esta administración. .

Entonces, puedo apostar que este arbitraje será uno más que pierda este gobierno. ¿El secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, sabrá que tiene esta contingencia?