Con la inauguración de una nueva línea ferroviaria que conectará ambos océanos, México presenta un serio contendiente para competir con el Canal de Panamá, que sufre una sequía histórica que podría durar hasta 2024. El “Tren Interoceánico”, también conocido como Tren del Istmo , promete ser una ruta alternativa para el transporte de pasajeros y carga, cruzando el país en apenas tres horas, desde Coatzacoalcos en el Golfo de México hasta Salina Cruz en el Pacífico.
La inauguración del ferrocarril del Istmo se produce también en un contexto en el que los constantes ataques a barcos en el Canal de Suez, por parte del grupo hutí de Yemen, en represalia por el conflicto entre Israel y Palestina, han ralentizado y obstaculizado el comercio mundial. , concretamente con la eurozona y Asia, lo que ha obligado a cambiar las rutas marítimas.
Este proyecto que atraviesa los estados de Oaxaca y Veracruz no es sólo un logro en infraestructura; Es parte de la visión estratégica del presidente Andrés Manuel López Obrador de impulsar el desarrollo económico en las zonas menos favorecidas del sur del país. La expectativa del Gobierno es que el tren atraiga inversiones de sectores clave como la automoción, la tecnología y los semiconductores, beneficiando también a una decena de parques industriales situados a lo largo de su recorrido. Además, cabe señalar que ambas ciudades terminales albergan importantes instalaciones de Pemex.
Ante los desafíos climáticos que enfrenta el Canal de Panamá, que ha tenido que interrumpir sus operaciones este año debido a una sequía sin precedentes, México ofrece una solución alternativa por vía terrestre. “Todos los países asiáticos están muy interesados”, declaró López Obrador, destacando la saturación que sufre la ruta panameña: “porque Panamá está saturada”.
Sin embargo, algunos analistas cuestionan la capacidad de este tren para competir con el canal, argumentando que el volumen de carga que podrá manejar será comparativamente menor.
Aun así, el proyecto sigue su curso y se prevé que para el próximo año estén operativas más líneas que conectan con la ruta principal del “Tren Interoceánico”, según informaron este viernes las autoridades.
El sistema ferroviario de México también está en proceso de expansión con conexiones estratégicas como el que unirá el “Tren Interoceánico” con el Tren Maya, otra iniciativa de gran envergadura del actual gobierno. El “Tren Maya” promete conectar el sureño estado de Chiapas con Cancún, aunque su ejecución se ha visto afectada por importantes sobrecostos y una finalización aún lejana.
A principios de este año, el gobierno mexicano llegó a un acuerdo con Grupo México luego de ocupar parte de una línea ferroviaria para la construcción del “Tren Interoceánico”. En ese contexto, López Obrador expresa su deseo de que a estos emprendimientos se integren operadores ferroviarios internacionales como CPKC, con rutas que llegan a Veracruz desde Canadá y Estados Unidos, vinculando sus redes con proyectos ferroviarios en el sur de México.
El Canal de Panamá ‘se derrumba’… y el Canal de Suez sufre la ‘piratería’
El Canal de Panamá, por donde pasa el 5 por ciento del comercio mundial, sufre una crisis sin precedentes: la falta de lluvias, donde octubre fue el más seco en la historia de su cuenca, provocó una caída en los niveles de agua, por lo que el tránsito de buques de carga se redujo, lo que ha generado cuellos de botella, retrasos y problemas logísticos para el transporte de mercancías y materias primas, como el petróleo, entre ambos océanos.
Si bien en óptimas condiciones el canal gestiona 36 tránsitos diarios, actualmente pasan por él 22 barcos cada día, con el objetivo de que en enero se pueda tener una ligera recuperación con 24 barcos en operación.
Las restricciones al tránsito diario provocaron atascos de tráfico de barcos, con hasta 160 barcos esperando, principalmente sin reserva, es decir, sin travesía programada, desde hace varias semanas desde el pasado mes de agosto. Algunas navieras decidieron utilizar otras rutas ante las dificultades para cruzar el canal, según informaron medios especializados y admitió la propia administración del canal.
Por ejemplo, según la agencia Reuters, el petrolero Cururo está tomando la larga ruta de Houston a Chile: navegando por la costa atlántica de América del Sur, cruzando el Estrecho de Magallanes y remontando la costa del Pacífico antes de descargar.
El viaje podría durar 32 días y cubrir más de 10.000 millas náuticas (18.520 km), en comparación con aproximadamente 23 días y menos de 5.000 millas náuticas para una ruta típica a través del Canal de Panamá.
La odisea es la nueva realidad del transporte marítimo debido a una severa sequía en Panamá que se espera cambie los flujos comerciales y aumente los costos de los fletes El Canal de Panamá es una ruta relevante que, en condiciones normales, mueve entre 500 y 510 millones de toneladas de carga cada año. Conecta 189 rutas marítimas y 1.920 puertos del mundo, según datos de su administración.
Lo peor es que, debido a esta sequía, el Canal de Panamá no ha podido sacar provecho de la crisis del Canal de Suez, donde los ataques del grupo hutí de Yemen están obligando a los barcos a desviar o apagar sus transpondedores.
Las hostilidades han bloqueado el paso de barcos a través del Canal de Suez, que transporta alrededor del 12 por ciento del comercio mundial, y podrían terminar obligando a algunos armadores a intentar cruzar el Canal de Panamá, que ha impuesto restricciones de tránsito en los últimos meses debido a una grave sequía.
“Hasta la fecha, no hemos observado un aumento notable en el número de barcos directamente relacionado con la situación actual en el Mar Rojo”, dijo el Canal a Reuters en un mensaje escrito.
La oportunidad del Tren del Istmo… ¿le dará un impulso a México?
El corredor del Istmo de México inicia operaciones en momentos en que dos de los principales canales del comercio marítimo mundial atraviesan serios problemas logísticos y de espacio, lo que incrementa los costos en el transporte de bienes, mercancías y materias primas.
Además de unir el Pacífico con el Atlántico y explotar comercialmente el paso, López Obrador pretende recaudar una plataforma logística de comercio internacional con 10 parques industriales -de unas 300 hectáreas cada uno-, y 12 polos de desarrollo, que incentivarán la llegada de empresas, ensambladoras y empleos.
“Panamá ya está saturado y no queremos competir con nuestros hermanos panameños, sabemos lo que les costó recuperar su soberanía (sobre el Canal). No se trata de competir con un pueblo hermano”, argumentó el presidente mexicano.
Como parte de los esfuerzos por promover la Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec El Gobierno de México ya firmó acuerdos con Portugal, así como con una empresa danesa llamada Copenhagen Infrastructure Fund para generar hidrógeno verde en la zona.
Además, el presidente AMLO informó que Ya existen acuerdos con países asiáticos para utilizar el Tren del Istmo. Agregó que durante el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) a mediados de noviembre en San Francisco habló sobre el proyecto y aseguró que los países asiáticos presentes mostraron interés en el proyecto ante la saturación del Canal de Panamá.
“Se trata de que haya otras opciones. El comercio en Asia ha crecido mucho, los puertos del Pacífico, por ejemplo Manzanillo (en Colima), son los que más contenedores mueven debido al crecimiento de Asia y hay condiciones inmejorables para lograrlo. esto”, anotó. . Con información de Reuters y EFE.
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