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Germán Larrea Mota Velascopropietario de Grupo Méxicotomó un “pastilla amarga” en el acuerdo con el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO)luego de haber alargado demasiado las negociaciones sobre los 127 kilómetros de vías de Ferrosur, esta fue la opinión de la analista financiera Maricarmen Cortés.
“Larrea no supo negociar desde el principio: amplió, amplió, alargó la liga y terminó perdiendo. Una vez estiras la liga a ese grado y el gobierno te ‘expropia’ (…) Creo que el gran error de Larrea no se sentaba a negociar, pedía 9 mil millones de pesos, según el gobierno de López Obrador, que estaba loco por esos tres tramos”, dijo la conductora de ‘Fórmula Financiera’ junto a Ciro Gómez Leyva.
Este miércoles, el presidente AMLO anunció que se llegó a un acuerdo sobre la ocupación de tres tramos de las vías de Ferrosur de Grupo México.
El jueves por la mañana, las acciones del conglomerado subieron hasta un 2,9 por ciento en el bolsa mexicana de valores.
Posteriormente, el conglomerado empresarial explicó que entregará 127 kilómetros de vía correspondientes a los tramos El Chapo Coatzacoalcos; Coatzacoalcos-Medias Aguas y Hibueras-Minatitlan. Por su parte, Grupo México podrá utilizar la vía cedida mediante el pago de un canon por el “derecho de vía”.
A cambio, su filial Ferrosur recibirá un plazo adicional de 8 años por una concesión, que originalmente vencía en 2048 y, por lo tanto, ahora se extenderá hasta 2056.
Maricarmen Cortés consideró que, por otra parte, el acuerdo era bueno para el gobierno, además de admitir que los tres tramos de Ferrosur sí son necesarios para el proyecto del tren interoceánico.
‘Presionado y doblegado, Germán Larrea cedió a todo’
Maricarmen Cortés destacó que la concesión de Grupo México estaba vigente y que la ocupación temporal de un tramo por parte del gobierno es una medida que genera mucha incertidumbre.
“Lo que pasa es que al final no fue un problema de dos semanas, sino de meses y meses de negociaciones, en las que Germán Larrea no quiso ceder, y el gobierno se hartó. Porque las tres secciones de Ferrosur son esenciales para el ferrocarril interoceánico “Luego, los expropia, como a Málaga, los quita. Y ya presionado y doblegado, Larrea cede a todo”, agregó el especialista.
Maricarmen Cortés explicó que Germán Larrea no obtuvo los 9,500 millones de pesos que pedía el gobierno federal, lo que recibió fueron 800 millones en activos, que es lo que le dieron por ampliar su concesión. Además, también ganó certeza. En cambio, perdió el control de los tramos cuya concesión estaba vigente y tendrá que pagar el derecho de paso.
Además, Grupo México también retiró una demanda contra fonoaturmientras que tenía un contrato para la construcción del Tramo 5 del Tren Maya, el cual le fue quitado y entregado al Ejército.
“Las acciones subieron porque un buen finiquito es mucho mejor y el pleito hubiera sido un litigio largo, muy caro”, dijo Maricarmen Cortés.
Cortés cuestionó si cada vez que alguien tiene una concesión que le interesa al Gobierno se la va a llevar “a la malagueña”, que es una preocupación en el sector privado, como le pasó a Germán Larrea.
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