Lukasz Krupski filtró información confidencial de Tesla, según él, por preocupación por la seguridad de los sistemas de conducción autónoma de los coches.
Un ex empleado de Tesla le dijo a la BBC que cree que la tecnología utilizada en los vehículos autónomos de la compañía no es lo suficientemente segura para ser utilizada en la vía pública.
Lukasz Krupski filtró datos de la empresa estadounidense al periódico alemán Handelsblatt en mayo eso incluía mensajes de clientes quejándose del software de frenado y conducción autónoma de Tesla.
Dijo que se habían ignorado todos los intentos de hacer visibles sus preocupaciones de seguridad. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.
Elon Musk, el CEO de Tesla, ha defendido la tecnología de conducción autónoma en sus coches.
“Tesla tiene, con diferencia, la mejor IA (inteligencia artificial) del mundo real”, afirmó Musk en una publicación en la red social., (anteriormente conocido como Twitter).
Pero Krupski le dijo a la editora de tecnología de la BBC, Zoe Kleinman, que le preocupaba cómo se utilizaba la IA para impulsar el sistema de piloto automático en los Tesla.
experimento de carretera
Elon Musk ha defendido la tecnología detrás de los sistemas automatizados de Tesla, diciendo que tienen “con diferencia, la mejor IA del mundo”.
La función de piloto automático de Tesla ayuda con la dirección y el estacionamiento, pero aún requiere que alguien tenga las manos en el volante en todo momento.
“No creo que el hardware y el software estén listos”, dijo Krupski.
“Nos afecta a todos porque somos esencialmente experimentos en las carreteras. Aunque no tengas un Tesla, tus hijos andan por la acera“.
Krupski dijo que después de revisar los datos de la compañía, había encontrado evidencia que sugería que no se habían cumplido los requisitos establecidos para el funcionamiento seguro de vehículos que tenían un cierto nivel de tecnología de conducción autónoma o asistida.
Añadió que incluso algunos Los empleados de Tesla le habían hablado de vehículos que frenan aleatoriamente en respuesta a obstáculos inexistentes, lo que se conoce como “frenado fantasma”.
Dice que encontró algo similar en los datos que obtuvo sobre las quejas de los clientes.
Según datos de Tesla, hacia finales de 2022, los clientes estadounidenses que utilizaban el piloto automático tuvieron en promedio un accidente en el que la bolsa de aire se desplegó aproximadamente cada 5 millones de millas recorridas.
Los mismos datos de la empresa afirman que los conductores de Tesla que no utilizaron la tecnología de piloto automático promediaron un accidente cada 1,5 millones de millas.
El promedio general entre los conductores estadounidenses fue de un accidente cada 600.000 millas. La BBC no ha podido verificar de forma independiente las cifras de Tesla.
Investigación
El sistema Autopilot de Tesla tiene componentes de inteligencia artificial.
Krupski dijo que se sintió obligado a compartir lo que encontró con las autoridades de protección de datos.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha estado investigando a Tesla desde enero por sus reclamaciones relacionadas con funciones de conducción asistida.
Tesla también se ha enfrentado a investigaciones similares sobre su sistema de piloto automático por parte de otras agencias estadounidenses, incluida la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
El periódico alemán Handelsblatt publicó los “Archivos Tesla” luego de que Krupski compartiera 100 GB de datos internos de la empresa con este medio.
La autoridad de protección de datos de los Países Bajos, donde se encuentra la sede europea de Tesla, confirmó a la BBC que había sido notificada de la filtración de datos y estaba investigando lo sucedido.
“Experiencia aterradora”
Krupski dijo que su experiencia como denunciante había sido “aterradora”.
“A veces apenas duermo por la noche”, le dijo a la BBC.
Pero sus acciones también le han valido reconocimiento: recibió el premio Blueprint for Free Speech por la filtración de esta información.
Jack Stilgoe, profesor asociado del University College de Londres que investiga vehículos autónomos, dijo que las acusaciones de Krupski plantearon preocupaciones más amplias sobre las tecnologías que ayudan a la conducción.
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