La promesa de viajar desde el centro de la Ciudad de México, desde la estación del Tren Suburbano de Buenavista hasta el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en 39 minutos, deberá esperar al menos hasta el primer semestre de 2024, informó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) con la que la fecha de su entrada en operación ya acumula tres retrasos.
Apenas el 28 de junio, el presidente Andrés Manuel López Obrador había anunciado que el ramal, que dejará la estación Lechería a AIFA, podría entrar en funcionamiento durante el primer trimestre de 2024. Lo cierto es que el gobierno federal había prometido que el tren estaría disponible casi al mismo tiempo que la apertura del aeródromo en marzo de 2022, en ese momento se estimaba que entraría en funcionamiento en septiembre.
El derecho de vía en los municipios de Tultitlán, Ecatepec y Nextlalpan así como obras complementarias como viaductos y pasos vehiculares y peatonales han frenado el avance de las obras, reconocieron las autoridades federales de transporte.
Para la ampliación del Tren Suburbano a AIFA, el gobierno federal proyectó una inversión mixta de 25 mil millones de pesos junto con la empresa concesionaria Ferrocarriles Suburbanos, integrada por CAF, Omnitren y Fonadin.
De este volumen de inversión, 15 mil 192 millones de pesos serán aportados a la concesionaria. El aporte de la concesionaria se estructura con un 20% de capital de riesgo, un 67% en crédito y el 13% restante como aporte del Fonadin.
En octubre del año pasado, la SICT reconoció que Ferrocarriles Suburbanos, la empresa que opera la concesión, solo había podido ejercer el 8% del presupuesto total proyectado para la ejecución de la obra.
Sin embargo, recién este año, el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) anunció la inyección de 5 mil millones de pesos para adelantar este proyecto a través de un crédito del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
El SICT estará a cargo del suministro de 10 trenes eléctricos de cinco carros cada uno, para 700 pasajeros, así como de la construcción de nueve pasos a desnivel vehicular, 10 pasos de peatones, un patio de maniobras y la liberación del derecho de paso del muro de transferencia modal en cada una de las estaciones contempladas en el proyecto.
Cuál es el avance real en la construcción del tren a AIFA
Esta mañana, desde Palacio Nacional, Manuel de la Parra, director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, reconoció que la vía férrea podrá entrar en operación hasta junio de 2024 ya que se estima que las obras civiles estén terminadas en diciembre de este año y las electromecánicas en marzo del año siguiente.
Actualmente, la obra apenas registra un avance general del 43 por ciento, el cual se desglosa de la siguiente manera:
- 28 por ciento obra civil.
- 10 por ciento de material rodante.
- 5 por ciento subsistemas ferroviarios.
En cuanto a las obras de vías, se contará con 12 kilómetros de vías de patio de maniobras y se reubicarán 73 kilómetros de vías de mercancías, así como 30 kilómetros de vías de viajeros.
Además, explicó que en la obra no habrá libre paso de pasajeros, animales y automóviles, para salvaguardar la vida de los usuarios.
El plan contempla 6 estaciones donde habrá 11 puentes vehiculares, de los cuales 2 han sido licitados, y 6 puentes peatonales. Hasta el momento, la SICT ha lanzado la licitación de dos puentes vehiculares en Tultepec y Tultitlán con un presupuesto de poco más de 100 millones de pesos.
Desde su inauguración, las autoridades del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) han apostado por el aumento de la ocupación y rentabilidad de la terminal aérea para que se pueda llevar a cabo su plan de conectividad, para el que el Tren Suburbano es clave.
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