Está a punto de comenzar el calendario de Grandes Premios para este curso, que es ni más ni menos que la 73ª campaña de la historia, ininterrumpida, en la liga suprema de los coches de máxima competición.
El próximo domingo 5 de marzo se saldará la carrera número 1.080 de todos los tiempos, que según promete la reciente tendencia -que en todo el planeta- habrá más espectadores atentos a lo que sucede a través de sus pantallas. de cristal líquido.
Por ello, será valioso conocer algunos detalles, que con mucho gusto compartimos a continuación:
23 CARRERAS EN VEINTE PAÍSES
Ellos son los que darán forma al programa de Fórmula 1, que es el mayor de la historia en el que las mismas diez escuderías y sus 20 pilotos de cabeza correrán tras la preciada corona que este año está en disputa.
El magnífico atractivo de la disciplina vuelve a ser eso, hecho de lo mismo en cada uno de sus anteriores 72 bucles anuales, aunque lo ocurrido parezca una repetición: no es del todo cierto, porque siempre ha ido acompañada de cambios. .
Como diría, si pudiera heraclito: “Nunca verás dos veces la misma carrera de F1”.
Basta remontarse a la temporada inaugural del año 1950, para que todo el mundo esté de acuerdo en que, en aquella época, se jugaba con coches que eran –más bien– bañeras de cuatro ruedas.
Aunque alcanzaron velocidades de crucero de más de cien millas por hora y llamaron peligro mortal en todo momento: se hizo obvio que tendrían que pasar por actualizaciones increíbles cada década.
Desde la Segunda Guerra Mundial, hasta nuestra era: los coches dejaron de ser una novedad futurista para inundar el planeta con su resoplido contaminante y llamar a gritos, gracias al fuerte ruido de cada bocina enloquecida en cuanto el tráfico aminora la marcha.
La Fórmula de fórmulas tuvo a bien acompañar esta evolución que implicaba enviar el motor a la parte trasera de los vehículos; que usen cinturones de seguridad; que se podía ver por los espejos retrovisores y que sus frenos y amortiguadores fueron mejorados entre las mil variables discutidas hasta llegar a la lista de prestaciones que todo automovilista del tercer milenio exige sin lugar a dudas, al comprar su nuevo auto.
El público que gusta de estas carreras se caracteriza por los diversos colores de tales seguidores: un mecánico, un piloto o el ama de casa que lucha a diario en su propio circuito, cada mañana, cuando lleva a sus hijos al colegio. Lo mismo que un hombre de negocios o el más pretencioso de los magnates.
Quien ha dado un buen freno, quien ya ha superado los límites de una pista o quien ha puesto sus buenas “clochas”: entiende perfectamente lo que supone para un piloto llegar a meta siendo el primero. Y lo difícil que es conseguirlo varias veces en un año.
DE SILVERSTONE A MONZA, AL JUEGO EN LAS VEGAS
El paquete de carreras que hoy nos ocupa incluye –de viernes a domingo– las pruebas libres, las tandas clasificatorias para alinearse en la salida, el Gran Premio y seis carreras Sprint de postre (por primera vez en este curso): que, como Como ves, decoran un menú de lo más completo que por supuesto te apetece tener…
Las seis carreras cortas, denominadas Sprint y que definen el orden en la parrilla de salida en esos felices GP, serán en: Baku (AZE) Spielberg (AUT) Spa (BÉL) Doha (CAT) Austin (USA) y en Sao Paulo (SUJETADOR).
El Gran Premio será un hilo, al igual que el año anterior, cuyas acciones comenzarán en la pista de Sakhir Bahraini y terminarán en La Yas Marina Abudaibita: deleitando a los delirantes aficionados en cada uno de sus fines de semana.
Entre las naciones que tendrán la suerte de albergar la F1 se encuentran: Estados Unidos, con tres carreras al año (en Florida, Texas y Nevada); Italia, que verá dos GP en su suelo (en Ímola y en Monza).
Mientras que habrá otros 7 en el resto de Europa (Mónaco, España, Austria, Inglaterra, Hungría, Bélgica y Holanda). Seis en América (gracias a los tres de USA; más el de Canadá, el de México y el de Brasil).
Cuatro estarán en Medio Oriente (Bahrein, Arabia Saudita, Qatar y Abu Dhabi). Tres en Asia (Azerbaiyán, Singapur y Japón) y el de Melbourne, Australia, en Oceanía.
LAS SEDES Y SUS FECHAS
Como cierre al tema de esta enorme temporada, cabe señalar que incluso se planificó tener 24 carreras en el año, solo que el plan de China se vino abajo por la sospecha de una nueva amenaza del Covid.
Esa prueba china estaba fechada para abril. Por ello, se explica que este será un mes un tanto extraño, con el GP de Australia al principio y el GP de Azerbaiyán al final.
Antes de eso, en marzo, habrá dos justas en el Medio Oriente. Tres de mayo formado por Miami, La Emilia Romagna y Mónaco. Una pareja en junio: ir a Canadá y volver a España.
Julio va a ser el mes más duro con: Austria, Inglaterra, Hungría y Bélgica.
Recién irán a Holanda a finales de las vacaciones de agosto.
Septiembre estará compuesto por Italia, Singapur y Japón.
Qatar, Estados Unidos y Ciudad de México se jugarán en octubre. Para cerrar con los Premios Brasil, Las Vegas y Abu Dhabi.
Todo ello, siguiendo un itinerario un tanto absurdo, ya que uno salta de un continente a otro, en más de una ocasión, sin tener mucho sentido.
De todos modos. El triduo de pruebas de pretemporada ya se ha resuelto en Bahréin -hace unos días- con el buen deseo de haber hecho todas las rectificaciones que requerían los coches y aparecer en la medida de lo posible, para enfrentarse en el primer duelo que será este. Domingo 5 de marzo en Zallaq, donde se encuentra el mismo trazado de las pruebas anteriores, allí, en el circuito de Sakhir.
VERLOS EN CASA
Ya se entiende que no asistirá a varias de las carreras del año.
Algo por lo que nadie repugna ya que saben bien que la Fórmula Uno es un espectáculo con eminencia televisiva: más de 25.000 millones de espectadores en televisión de todo el mundo, en el año anterior, lo han dejado claro.
Hace apenas un par de semanas este deporte fue distinguido como el pináculo del espectáculo para “los medios” del planeta; poniendo por debajo de su calificación: fútbol, baloncesto, béisbol o boxeo.
Nada más que eso como novedad: ahora bien, esta suprema liga de carreras ya es el deporte emperador en las comunicaciones de esta era. El mayor y más generoso espectáculo lúdico de promoción y publicidad…
Así que, por lo mismo, conviene continuar con este vuelo bajo para dar cuenta de algo que podemos esperar en el transcurso de 2023.
CAMBIOS REGLAMENTARIOS DE PEQUEÑAS CANTIDADES
Esto implica que no habrá noticias del otro mundo.
Más bien, veremos “actualizaciones” por parte de algunos equipos que, obviamente, serán más acertadas para unos que para otros. Esto, en cuanto al comportamiento de los coches.
Pero lo que se prevé a partir de ahora es que nadie va a volar… …Se puede esperar, eso sí, un rendimiento similar al del año anterior.
Hubo y hay tres equipos dominantes, más los siete restantes, que volverán a ser su comparsa.
Lo mismo que se vio con el Real Madrid y el Barcelona en España. O con los Dodgers y los Yankees en Estados Unidos.
Quien jure que un equipo, distinto a los que dirigía el noviembre anterior, va a hacer sonar la insólita campana en la actualidad, es porque miente o no sabe de lo que habla: será imposible que Haas sea campeón. ; que es lo mismo para Alpha-Tauri, para Alpine o para McLaren.
La preponderancia será Red Bull. Aunque, nada más Ferrari o Mercedes podrán discutirlo un poco. No se descarta que se pueda percibir una mejora sustancial del Aston Martin.
El piloto que se corona tiene que ser Max Verstappen; aunque sir Lewis Hamilton o Charles Leclerc tendrán algún pálido argumento para querer discutirlo.
Qué maravillosa forma de conducir Ocar Piastri o Logan Sargeant valdrá poco: no importa. Es más que absurdo pensar que puedan ser campeones. Verstappen no los dejará; ni los británicos ni los monegascos lo permitirían, si estuviera en sus manos.
Las cosas y los casos tienden a funcionar como de costumbre. Hay una lógica inflexible para todo.
Hay una inercia establecida, como ocurre en el recorrido de los planetas alrededor del sol; Pueden salir mal, pero no nos corresponderá a nosotros decírselo.
ANTECEDENTES DE LOS PILOTOS EN CONCURSO PARA ESTE CICLO
Tres de ellos han sido campeones: Fernando Alonso (ESP 41 años), Sir Lwis Hamilton (ING 38 años) y Verstappen (HOL 25 años).
Diez han ganado al menos una vez: Hamilton (en 103 GP) Verstappen (en 35) Alonso (en 32) Valtteri Bottas (33 años; en 10) Charles Leclerc (25 años; en 5) Sergio Pérez (que cuenta los 33 años; en 4) Pierre Gasly (27 años) Esteban Ocon (26) Carlos Sainz (28) y George Russell (25) en 1 GP, cada uno.
Hay tres novatos: Nick de Vries* (HOL; 28 años) en Alpha-Tauri. Oscar Piastri (AUS; 21 años) en McLaren y, Logan Sargeant (USA; 22 años) con Williams.
*[El holandés, corrió como sustituto de Albon (con apendicitis) en el GP Italia el año pasado.]
Uno que regresa: Nico Hulkenberg (ALE; 35 años) y llega a Hass. Este germano tiene una gran experiencia gracias a sus 181 largadas; ya que anteriormente ha trabajado para otros seis equipos (Force India, Renault, Williams, Sauber, Racing Point y Aston Martin).
Dos han cambiado de equipo para este año: Alonso, de Alpine a Aston Martin. Y, Gasly, de Alpha-Tauri a Alpine.
Tres pilotos son de habla hispana: Alonso (ESP), Pérez (MÉX) y Sainz (ESP).
Del resto: tres son ingleses: Hamilton, Lando Norris (23 años) y Russell.
Dos francófonos: Pierre Gasly (FRA) y Esteban Ocon (FRA); dos holandeses: de Vries y Verstappen.
Alexander Albon, de 25 años, tiene ciudadanía tailandesa. Bottas, es finlandés. Hulkenberg alemán. Leclerc monegasco. Kevin Magnussen (30 años) Danés. Piastri, australiano. Sargento americano. Lance Stroll (24 años) Canadiense. Yuki Tsunoda (22 años) japonesa y Guanyu Zhou (23 años) china.
EN UNA PALABRA. HE AQUÍ, A LAS DIEZ FORMACIONES
Red Bull, con Verstappen y Pérez [sin cambios]
Ferrari con Leclerc y Sainz [s c]
Mercedes con hamilton y russell [s c]
Alfa Romeo con Bottas y Zhou [s c]
Alpine que fichó a Gasly para acompañar a Ocon
McLaren fichó a Piastri para acompañar a Norris
Aston Martin fichó a Alonso para acompañar a Stroll
Haas fichó a Hulkenberg para acompañar a Magnussen
Alpha-Tauri fichó a De Vries para acompañar a Tsunoda
Y, Williams, quien contrató a Sargeant para acompañar a Albon.
DE LAS LIBRAS DE LOS COCHES
Como ya se vio en sus últimas presentaciones, los uniformes que lucirán no han sorprendido con estos nuevos cuerpos que mostró y los diseños que ahora presume.
En definitiva, se convirtió en tendencia un color que…
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