Es una idea socialista que tener ganancias es un vicio y que tener grandes ganancias es vergonzoso. Tengo otra opinión. Creo que el verdadero vicio es tener pérdidas”.
Winston Churchil
Nadie puede acusar al presidente López Obrador de no ser optimista, al menos no sobre las acciones de su Gobierno. El 8 de mayo declaró sobre el Tren Maya: “Sí, según estimaciones aún preliminares, toda esa inversión comenzará a dar ganancias en seis años, en seis años, porque es un proyecto muy rentable en términos económicos”.
¿Rentabilidad económica de un tren en seis años? Sería un verdadero milagro en un mundo donde los trenes de pasajeros casi siempre pierden dinero. ¿Y en sólo seis años? ¡Qué curioso que ninguna de las empresas privadas a las que el Presidente ofreció el proyecto quiso aceptarlo! Se ve que quienes han operado ferrocarriles durante décadas no conocen su propio negocio.
Quizás sea que las empresas privadas son menos eficientes en la construcción que el ejército, que puede utilizar mano de obra esclava. Pero ni siquiera así se entiende. El Tren Maya iba a costar entre 120 mil y 150 mil millones de pesos; Pero, aunque el Gobierno ha ocultado información bajo la excusa de la seguridad nacional, hoy los costos han superado los 500 mil millones de pesos. Con un sobrecoste tan grande, ¿puede el proyecto ser rentable?
El Presidente ya la inauguró y supongo que ya han comenzado a llegar a las estaciones los miles de pasajeros que llenarán sus vagones. Es muy fácil llenar el tren el día de la toma de posesión, cuando mucha gente quiere quedar bien ante el Presidente. Eso ocurrió en la inauguración de la AIFA. Todos querían mostrar lealtad al gran jefe. Algunas agencias utilizaron dinero público para comprar billetes, pero hoy vemos una AIFA desolada y con pérdidas.
¿Por qué podríamos esperar algo diferente en el Tren Maya? La obra se realizó sin estudio de viabilidad económica y sin proyecto ejecutivo. La disposición y ubicación de las estaciones se fueron modificando a medida que avanzaban las obras. El propio presidente no parecía muy consciente. Prometió que el proyecto se llevaría a cabo sin talar un árbol, pero miles fueron talados.
Aunque AMLO no ha retrocedido en su afirmación de que el tren sería económicamente rentable, ya ha tomado medidas para recaudar dinero para cubrir las pérdidas. Mediante decreto modificó la Ley Federal de Derechos para tomar los recursos cobrados a los turistas internacionales y utilizarlos para el Tren Maya, aunque deja al país sin promoción internacional.
Quizás alguien pueda argumentar que el Presidente estaba confundido, que no se refería a “económicamente” rentable, sino “socialmente”. Un primer “análisis costo-beneficio” del Tesoro, que quizás buscó halagar al patrón más que tomar en cuenta consideraciones técnicas, argumentó, en efecto, que el Tren Maya tendría una “rentabilidad social” de, exactamente, 189 mil 900 millones de pesos. ¡con! ¡una “tasa de retorno social interna” del 19,6%! Quienes ejecutaron la obra, sin embargo, consideraron un costo de inversión de 134,6 mil millones de pesos más un IVA de 21,4 mil millones para un total de 156 mil millones. El IMCO ya calcula un costo de 511.200 millones de pesos, pero no sabemos cuánto ha ocultado el Gobierno bajo el pretexto de la seguridad nacional. Tampoco se ha publicado ningún cálculo de pérdidas operativas anuales.
Sin embargo, no habrá rentabilidad social si el proyecto se convierte en un elefante blanco, como el AIFA o como tantos de las eras de Echeverría y López Portillo. Para obtener el equilibrio de la rentabilidad social, por otra parte, habría que restar la destrucción ecológica, y esto ha sido brutal. No, este no será un proyecto rentable ni económica ni socialmente.
EXPORTACIONES
Las exportaciones de México a Estados Unidos de enero a octubre aumentaron 4.5% mientras que las de Canadá cayeron 4.9% y las de China 22.9%. Las sanciones de Washington están golpeando a China y el beneficiario es México.
Sergio Sarmiento es periodista y analista político/comentarista de televisión.
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