“Es urgente crear un plan estratégico que promueva las condiciones de infraestructura, movilidad y logística del sector para aprovechar la posición logística privilegiada que tiene México para el tema de nearshoring y transporte de carga”, dijo Alex Theiseen, presidente de la National Asociación de Transporte. Privado (ANTP).
Durante el 23º Foro Nacional de Transporte de Carga organizado por la ANTP, Theissen convocó a los representantes de las diferentes cámaras, asociaciones y confederaciones de esta industria presentes en el evento a unirse y generar un plan estratégico para presentarlo al próximo gobierno. estar a cargo de nuestro país.
“Se requiere la renovación del parque vehicular de transporte de carga, disponibilidad de Diesel Ultra Bajo en Azufre (DUBA) en todo el país, combatir la inseguridad vial principalmente entre otros temas. Es por ello que se debe generar un plan estratégico de movilidad, logística y transporte. Tenemos tiempo para presentárselo a los futuros candidatos que buscan liderar este país”, dijo Alex Theissen.
Asimismo, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Camiones, Ómnibus y Tractocamiones (ANPACT) dijo que en materia de autotransporte es importante la renovación del parque vehicular, ya que de las 150 mil autotransportistas federales registradas, el 80 por ciento son microempresas que necesitan macrocréditos para modernizar sus vehículos; infraestructura energética ya que se requiere el DUBA y gas natural donde hay 100 permisos detenidos en la CRE para trámites; capacitar y generar más operadores; movilidad; prepárate en suministro y nearshoring.
Para Norma Becerra, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), el transporte marítimo va a ser un gran partícipe del nearshoring, por lo que es necesario fortalecer la infraestructura marítima y portuaria para captar capacidad para movilizar todas estas cargas de exportación. .
Asimismo, Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, destacó que si la frontera norte, compuesta por cuatro estados de Estados Unidos y cinco de México, fuera un país, sería la tercera economía más grande del mundo.
“Esa franja fronteriza con 3.156 kilómetros, 44 pasos fronterizos carreteros y cinco vías férreas sería la tercera economía más grande del mundo, después de Estados Unidos y China. Aun así, estamos abrumados por las oportunidades, no somos capaces de atender a las empresas que se están mudando. Necesitamos más camiones y más operadores en todos los modos de transporte”, dijo Cervantes.
“Es necesario tener una política industrial con una ruta definida para no estar inventando cada vez en cada sexenio. Por eso, la organización presentará próximamente a los nuevos gobiernos que vendrán, un libro estructural en el que plasmarán una guía de lo que realmente necesitan los industriales para que el nearshoring no se les vaya de las manos”, reiteró José Abugaber, presidente de Concamín.
“Como músculo industrial del país, no debemos quedarnos en buenos deseos con el nearshoring, debemos promover la innovación, las cadenas de valor y desarrollar el talento humano para impactar otros sectores de la economía como el transporte”, dijo.
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