Habría que empezar por las proporciones del EV6, porque en fotografía se ve más pequeño de lo que realmente es, y porque llegará a México en el cuarto trimestre de este año con la etiqueta de un SUV, aunque realmente tiene un silueta cruzada compacta. solo eso, un coche plataforma con una carrocería que le da ciertos guiños a un coche familiar. También es el primer KIA eléctrico en llegar a México y el producto más potente que ha producido la empresa coreana hasta el momento. En un ejercicio de imaginación, habría que conectar algunos puntos clave de la estrategia de KIA en materia eléctrica. De acuerdo con su “Plan S”, la marca prevé abrir una planta en Georgia, Estados Unidos, en 2025, donde producirá el EV9.
El EV6 nos llegará desde Corea, pero no es descabellado pensar que podría fabricarse en México a mediano plazo para satisfacer la demanda local y también la de Estados Unidos. Cambiando el enfoque de lo corporativo al producto, recibimos uno de los primeros EV6 GT en México. Por lo demás, la ubicación era ideal, ya que el complejo Mexico Drive Resort ofrece instalaciones ideales para el propósito de este vehículo eléctrico.
ASÍ SE HACEN LAS COSAS
Este es el mejor deportivo del mundo según los World Car Awards. Y aunque es difícil mentalmente igualar el producto de una marca de volumen con este nivel de beneficios, todo se disuelve tan pronto como te sumerges en los detalles. En su interior encontramos elementos que nos hacen sentir como si estuviéramos en un KIA, pero con una calidad, acabados y percepciones ligeramente superiores. No pretende ser un coche de lujo, pero muestra el esfuerzo de ser una marca con visión de futuro en cuanto a planteamiento. Profundizar en los detalles que puede leer en una hoja de datos no sería correcto. Y la razón se diluye cuando pisas el acelerador.
El mapeo del pedal derecho es tan directo en modo GT que resulta impresionante. No es tan intimidante como un Porsche Taycan Turbo S, pero es fácil cuando quieres ganar velocidad. Alcanzamos los 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y respecto a su competencia es de los pocos que llega a los 260 km/h. Un Mustang Mach-E ronda los 200 km/h, por ejemplo.
Se siente sólido y ligeramente rígido en la suspensión, lo que se traduce en mucha diversión cuando cambiamos de dirección. A esto contribuyen los esquemas de suspensión revisados para optimizar el rendimiento, y también que el EV6 tiene una distancia entre ejes muy amplia, superando ligeramente a la de un Sorento. El centro de gravedad es bajo gracias al posicionamiento de las baterías. El sistema eléctrico de 800v y el pack de baterías de 77,4 kWh permiten una recarga ultrarrápida, así como un buen rango de autonomía. El mejor dato en este sentido lo da la variante GT-Line, que en datos oficiales ronda los 510 km de autonomía. Este, centrándonos en el rendimiento, podría rondar los 424 km. Si el mérito de Tesla fue ser el primero en “golpear” la movilidad eléctrica, el mérito de KIA con el EV6 GT es ejecutar magistralmente una idea de movilidad deportiva que se siente primero como un automóvil y luego como un dispositivo. Sí, compartimos la opinión de colegas de todo el mundo de que este es uno de los mejores autos eléctricos que hemos tenido.
FICHA DE DATOS
motor eléctrico doble
corriente continua
Potencia: 218 hp adelante, 367 hp atrás
Potencia total: 576 CV
Par máximo: 545 lb-ft
baterías
iones de litio, 77,4 kWh
Carga máxima
240 kilovatios
Transmisión
Tren de engranajes de una sola velocidad, tracción total
Actuación
Velocidad máxima 260 km/h
0-100 km/h: 3,5 s
Actuación
5,4 km/kWh, autonomía 424 km
llantas
255/40 R21
Seguridad
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TC, FCD, CTA, LA y ACC
RANGO DE PRECIOS
De 48.700 a 61.600 USD
unidad probada
GT AWD: desde $61,600
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