La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) requiere al menos un par de años para implementar el proyecto medicina aeronáutica necesaria para corregir una de las deficiencias que encontró la Administración Federal de Aviación (FAA) y por la cual México no pudo recuperar, bajo criterio técnico, la categoría 1 en seguridad aérea, como se esperaba tras la conclusión de la más reciente auditoría de la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos Unión.
Documentos obtenidos por el financiero A través de pedidos de transparencia, describen que, antes de la segunda auditoría, la FAA afirmó que la autoridad mexicana tiene un plan de medicina aeronáutica que tardaría dos años en completarse en su totalidad.
Este plan surgió como una forma de solucionar la no conformidad 2.3, en la cual se identificó que la AFAC no contaba con la autoridad legal y reglamentaria para emitir certificados médicos. Por otro lado, fue la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) quien emitió las normas de evaluación médica para el personal aeronáutico y emitió los certificados médicos que son reconocidos por la AFAC.
Aunque la autoridad mexicana describió la etapa de transición del plan de medicina aeronáutica, los auditores estadounidenses no quedaron convencidos, por lo que “el equipo de la FAA les informó sobre la necesidad de (presentar) una cantidad representativa de pruebas”.
José Alonso, capitán y secretario de prensa de la Asociación Unión de Pilotos de Aviación (ASPA), reconoció que el problema de exámenes médicos no se resolverán pronto y, aunque es posible que pueda haber un acuerdo entre autoridades, si la FAA se concentra en criterios técnicos, México no volverá a la categoría 1.
“Si el tema de los exámenes médicos es realmente importante para la FAA y la AFAC no logra resolverlo, como sabíamos que no lo harían, lo que va a pasar es que no recuperaremos la categoría 1”, dijo.
Dos fuentes dentro de la Agencia, y que estuvieron presentes en la nueva auditoría del pasado mes de mayo, dijeron que los auditores estadounidenses tenían un par de dudas respecto a la resolución total de los 39 hallazgos, uno de ellos referido a la medicina aeronáutica.
José Suárez, analista independiente y capitán activo, remarcó que la autoridad estadounidense solicitó a la AFAC que supervisara a terceros autorizados para asegurar que se cumplieran los estándares médicos internacionales, sin embargo, la autoridad mexicana decidió absorber esos servicios sin contar con los recursos ni el personal necesario.
“La AFAC tiene que invertir en el sistema de citas, además de garantizar que todo el personal técnico, incluso los que no están en las grandes ciudades, puedan solicitar los exámenes médicos”, dijo el piloto en una entrevista.
La FAA especificó en su informe inicial de hallazgos que la deficiencia en el sistema de medicina aeronáutica “resulta en una falta de supervisión por parte de la AFAC”.
Para subsanar la deficiencia, la Agencia propuso un plan de dos años dividido en dos fases, esto según documentos obtenidos por este diario y que la FAA entrega para avalar el apoyo técnico contratado por México.
La primera fase, describe el documento, consiste en cambios a la legislación para establecer las bases legales técnico-administrativas para la creación del sistema médico AFAC. El plan de la Agencia es que estas autorizaciones se realicen el primer día de marzo; sin embargo, los cambios se publicaron en el Diario Oficial hasta el 3 de mayo.
Entre las nuevas atribuciones de la AFAC en medicina aeronáutica, se establece que tendrá a su cargo “prestar el servicio de medicina aeronáutica, así como establecer y mantener unidades médicas, establecimientos de salud o laboratorios fijos o móviles”, además de “ administrar las unidades médicas o establecimientos de salud, fijos o móviles, para prestar el servicio de medicina aeronáutica civil”.
Con estos cambios, la Agencia Federal de Aviación Civil en México Se eliminaron los médicos terceros autorizados y se centralizó la emisión de certificados de aptitud psicofísicatarea que ha colapsado los sistemas de designación de la autoridad aeronáutica, que no cuenta con el presupuesto ni el personal suficiente para asegurar la realización efectiva de los exámenes médicos.
La falta de estructura ya provocó que la autoridad emitiera una carta para aceptar exámenes médicos vencidos mientras puede asistir a las citas de todo el personal técnico, medida que afectaría a los trabajadores que realizan operaciones en el extranjero, ya que la autoridad mexicana debe notificar formalmente a los países. para que éstos, dentro de su soberanía, puedan aceptar o negar la disposición.
el financiero cuestionó a la AFAC sobre el tiempo para concluir el plan de medicina aeronáutica y los efectos, pero la dependencia solo envió un comunicado indicando que aceptar certificados médicos vencidos “no afecta el proceso de recategorización”.
La segunda fase que durará unos dos años. de los cambios legales, se refiere a la implementación “de un nuevo sistema médico AFAC e incluye un período de transición en el que la Agencia implementará el sistema médico EMPIC, que es un software diseñado para los reguladores aeronáuticos y que permite administrar y monitorear la seguridad.
Incluso una caries es un riesgo
La AFAC cuenta con 12 centros para realizar reconocimientos médicos y 5.706 citas pendientes de tramitar. Las pruebas de aptitud psicofísica son importantes porque garantizan que el personal técnico aeronáutico, desde el piloto hasta el personal en tierra, tenga las condiciones para necesarios para garantizar la seguridad de las operaciones.
Además de los controles oculares y de peso, se realizan exámenes dentales muy estrictos, lo que dificulta la obtención de certificados para los pilotos.
“Ales basta el decaimiento inicial para que nieguen el certificado Y, aunque claro, con la presurización de la cabina, esta condición podría causar un dolor incontrolable a los pilotos, se está exagerando”, dijo un capitán.
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