Proyectos férreos en la 4T duplican y triplican su presupuesto inicial

Desde 2009, cuando el entonces presidente Felipe Calderón puso en marcha el proyecto del Tren Suburbano, que actualmente conecta el norte de la Ciudad de México, en la estación Buenavista con la estación Cuautitlán, en el municipio del Estado de México, el gobierno federal no ha invertido y completó otro plan ferroviario de pasajeros para el país.

Una de las principales razones por las que el gobierno no invierte en este tipo de sistema ferroviario es el alto costo monetario que representa su administración para las finanzas tanto privadas como públicas.

Sin embargo, para el actual gobierno este no ha sido un argumento de peso para emprender diversos proyectos en la materia a fin de materializar “el rescate de la industria ferroviaria” en el país.

A poco más de un año de que termine el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, la red de transporte ferroviario de pasajeros tendrá un crecimiento exponencial con la puesta en marcha de tres sistemas: el Tren Maya, el Tren Interurbano México-Toluca, el ramal de el Tren Suburbano Lechería al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la primera etapa del Corredor Interoceánico, que conectará los puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz, con Salina Cruz, en Oaxaca.

Si todo sale de acuerdo a los tiempos estimados, el gobierno federal comenzará a operar el próximo año, año de la sucesión presidencial, alrededor de 3 mil kilómetros de vías férreas, siendo el Tren Maya, el de mayor presupuesto y extensión debido a que su longitud es de 1.554 kilómetros y recorrerá cinco estados del sur: Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Así como ha sido ambicioso el objetivo de rescatar la red ferroviaria de viajeros, también lo ha sido la asignación de recursos a estos sistemas de transporte.

En la última revisión del presupuesto asignado para esta obra por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) en mayo de este año, determinó que la inversión para esta obra es 2.4 veces mayor a lo que originalmente estimó López Obrador, es decir, ya ronda los 373 mil 699 millones de pesos.

Y es que de acuerdo al Proyecto de Egresos de la Federación (PEF) para este año, el Tesoro Público destinó, para la conclusión del proyecto, 107 mil 544 millones de pesos, por lo que el presupuesto para el emblemático proyecto ferroviario de esta La administración ya habría superado con creces el presupuesto inicial del proyecto, que oscilaba entre 120 mil y 150 mil millones de pesos.

Lo cierto es que a poco más de cinco meses de su inauguración, el Tren Maya tiene un avance global de construcción de apenas el 60%; los tramos 5, 6 y 7, que han sido controvertidos por diversos impactos ambientales -en gran parte por estar ubicados en la selva y en medio de una extensa red de ríos subterráneos y cenotes- es apenas del 20%.

Pese a ello, el presidente López Obrador ha afirmado que en septiembre abordará el primer convoy del Tren Maya para un recorrido de aproximadamente 90 kilómetros, desde Izamal a Cancún, para demostrar que ha cumplido su palabra de desarrollar el sureste mexicano a través del ferrocarril de pasajeros. .

un tren sin fin

Si la construcción del Tren Maya ha sido un reto constructivo para este gobierno, que no busca heredar ninguna obra magna a otra administración, el Tren Interurbano México-Toluca ha batido todos los récords de presupuesto y tiempo estimado de construcción.

Este sistema de trenes suburbanos, que está a pocos meses de acumular 10 años de construcción, ha sido un dolor de cabeza constante para la administración del presidente López Obrador, quien ha reconocido que la obra fue proyectada con un presupuesto deficiente y un mal diseño. de trazo que, por su complejidad geográfica y social, prevén considerables retrasos en su construcción.

Este proyecto ferroviario, impulsado en el gobierno de Enrique Peña Nieto, presupuestó una bolsa de 38 mil 608 millones de pesos, y fue “inaugurado” por el entonces presidente a pocos meses de concluir su gobierno en 2018. Sin embargo, el tren nunca estuvo en funcionamiento. condición.

Para 2023, el Tren Interurbano México-Toluca ya se “comió” 110 mil 709 millones de pesos de presupuesto y tiene un avance global de 84%.

Sin embargo, a poco más de un mes del fin del gobierno del priísta Alejandro del Mazo, en el Estado de México, se pondrá en operación la primera etapa de este proyecto de 19 kilómetros, que se extenderá desde Zinancatepec hasta Lerma. El proyecto completo, hasta la Ciudad de México, tiene una longitud de 57 kilómetros.

De acuerdo con el Ministerio de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), los trabajos en las obras civiles y electromecánicas deben estar concluidos hacia fines de este año para que las pruebas preoperacionales puedan realizarse durante el primer trimestre de 2024 y en Marzo 2024 puede abrir sus puertas al público.

El Tren Interurbano atravesará seis municipios: Zinacantepec, Toluca, Metepec, San Mateo Atenco, Lerma y Ocoyoacac; En la Ciudad de México, pasará por los municipios de Cuajimalpa de Morelos y Álvaro Obregón y movilizará un promedio de 230,000 pasajeros diarios.

Conectividad ferroviaria a AIFA… ¿pronto?

Un punto clave para el desarrollo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es que podrá movilizar a los usuarios de manera masiva a través de un sistema ferroviario que conecte a la Ciudad de México con la terminal aérea en el Estado de México.

Aunque inicialmente el gobierno federal proyectó que el ramal del Tren Suburbano de Lechería a AIFA estaría en funcionamiento a fines de 2022, año en que se inauguró la terminal aérea, esta promesa se ha pospuesto en varias ocasiones, por falta de presupuesto y logística, a tal punto que ahora será hasta agosto del próximo año cuando comience a dar servicio, es decir, al menos dos años después de la apertura de AIFA.

Para la ampliación del Tren Suburbano a AIFA, el gobierno federal proyectó una inversión mixta de 25 mil 800 millones de pesos junto con la empresa concesionaria Ferrocarriles Suburbanos, integrada por CAF, Omnitren y Fonadin. De este volumen de inversión, 15 mil 192 millones de pesos serán aportados a la concesionaria. El aporte de la concesionaria se estructura con un 20% de capital de riesgo, un 67% en crédito y el 13% restante como aporte del Fonadin.

Recién en febrero de este año, el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) inyectó 5 mil millones de pesos para este proyecto a través de un préstamo del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) con lo que se llegó a un año presupuestario de 7 años. mil millones de pesos.

Además de un lento flujo de recursos para su construcción, el Tren Suburbano a AIFA ha tenido problemas de derecho de vía con habitantes de Tultepec, Tultitlán y Nextlalpan, quienes se oponen a la construcción de este proyecto debido a los cortes en la conectividad de varios colonias que significaría su construcción.

A principios de este año, Manuel Gómez Parra, director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la SICT, advirtió que la obra podría no culminar en los plazos estimados debido a las constantes interrupciones de los vecinos descontentos con la obra y con la expropiación. de tierra.

El Corredor Interoceánico; competencia a Panamá

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuatepec, otro de los proyectos emblemáticos del presidente López Obrador, es una apuesta económica y comercial pero también busca irrumpir como medio de transporte para movilizar a la población de Chiapas, Oaxaca y Veracruz.

La vía del tren del Istmo debía ser inaugurada a fines del año pasado, lo que daría inicio a la vía férrea de pasajeros y carga entre ambos puertos, sin embargo, será en septiembre de este año cuando concluyan las obras en la vía. Con esta obra, analistas del sector privado estiman que anualmente se movilizan hasta 1,4 millones de contenedores.

Así lo informó el presidente Andrés Manuel López Obrador durante la supervisión de las obras de modernización del Puerto de Coatzacoalcos, obras que forman parte de la integración del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).

Esta obra conectará los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, con Coatzacoalcos, en Veracruz, en una franja de 303 kilómetros que contará con dos puertos de altura, vías férreas, carreteras, tres aeropuertos, Minatitlán, Ixtepec y Huatulco, así como así como un gasoducto y una red de fibra óptica.

Para este proyecto, el gobierno federal ha estimado una inversión cercana a los 20 mil millones de pesos, de los cuales 3 mil millones de pesos se han destinado a la rehabilitación de 201 kilómetros de vía férrea de los 400 que comprende todo el proyecto.

Se espera que el tren de pasajeros del Istmo tenga una velocidad de 100 kilómetros por hora con dos estaciones terminales y nueve estaciones intermedias.

El ferrocarril del Istmo era el único transporte terrestre en la zona, pero dejó de transportar pasajeros cuando el presidente Ernesto Zedillo privatizó Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales) en 1995.

En proyecto: tren México-Querétaro

Hace unas semanas, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que acordó con la empresa ferroviaria Kansas City Southern (KCS) elaborar el proyecto ejecutivo para la construcción del tren de pasajeros México-Querétaro con el fin de descongestionar la carretera.

El mandatario federal explicó que dicho ferrocarril utilizaría la misma vía férrea que ocupa KCS para el transporte de carga, por lo que de realizarse la obra se modernizaría la vía.

“Hacer saber que ya se ha establecido un convenio con la empresa Kansas City para comenzar a preparar el proyecto de construcción del tren de pasajeros de Querétaro. Hace 15 o 20 días se firmó un convenio en el que la empresa se comprometía a realizar el proyecto, la factibilidad de un tren de pasajeros.

Desde octubre de 2020, el gobierno de México y la iniciativa privada firmaron un convenio que incluyó 32 proyectos de infraestructura con una inversión de más de 259 mil millones de pesos, entre los que destacó la construcción del tren México-Querétaro.

En ese momento, el gobierno federal estimó que el tren México-Querétaro tendría una inversión de poco más de 51 mil millones de pesos y estaba previsto que la construcción iniciara en junio de 2021, sin embargo, esto no sucedió.