¿Cuánto tiempo falta para escuchar el “torre de control, pido permiso para despegar” de un avión de Mexicana? Aunque el presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró que la línea aérea estatal, aprobada por el Congreso de la Unión, iniciará operaciones en 2023. todavía hay varios obstáculos que deben ser despejados antes del despegue.
Durante su conferencia matutina de este lunes 1 de mayo, López Obrador agregó que está en pláticas con Boeing para que la empresa estadounidense sea el proveedor de aviones.
Así es la disputa que ‘dificulta’ la compra de Mexicana de Aviación
Además de la falta de aviones, Mexicano enfrenta un problema legal.
El pasado 24 de abril, el financiero publicó que el gobierno federal planea comprar la marca por 816 millones de pesos.
“Sí, la compra sigue en firme. La Secretaría (de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) ha estado trabajando de su lado, creo que ya tienen el dinero, Solo están esperando que se resuelva esto, el litigio”, dijo Eduardo Barrera.presidente de la delegación mexicana en la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA).
El acuerdo se alcanzó luego de que los colaboradores de Mexicana acordaran con el gobierno vender la marca y un conjunto de activos que forman parte de la quiebra comercial en la que se encuentra sumergida la aerolínea.
El monto de la transacción se fijó en 816 millones 786 mil 335 pesosuna cantidad que apenas llega al 10 por ciento del valor adeudado a los poco más de 8.000 empleados.
Sin embargo, un grupo de 200 auxiliares de vuelorepresentada por el abogado Juan Peña Neder, Se oponen a la división de bienes. Este grupo señala que tiene un premio que les da al menos la mitad de los más de 800 millones de pesos que se obtendrían con la venta de la marca.
Actualmente, luego de una serie de denuncias interpuestas y desestimadas por un juez colegiado, será un juez laboral quien decida si ingresa el recurso interpuesto por los sobrecargados, dijo Eduardo Barrera.
Plan de negocios, manuales de operación y otros obstáculos para Mexicana
Según Darío Celis, columnista de el financieroEl general Luis Cresencio Sandoval, titular de la Sedena, ya tiene un grupo de militares retirados que desarrollarán el plan de negocios y los manuales de operación.
Sin embargo, otro tema pendiente para Mexicana de Aviación son los requisitos que exige la Ley Aeronáutica para que la Agencia Federal de Aviación Civil otorgue el Permiso de Operación Aeronáutica (COA) y la firma de contratos con arrendadores de aeronaves.
Celis agrega que la empresa Boeing busca colocar sus aviones B 737 MAX como parte de la flota mexicana; sin embargo, pidió ciertas garantías.
“Está hablando de Rentas de aeronaves que van desde los 120.000 hasta los 300.000 dólares mensualesdependiendo del modelo y de quien los vaya a alquilar.
“Además, se requieren garantías que deben ser otorgadas por el gobierno mexicano a través de Bancomext, el responsable de Luis Antonio Ramírez, o alguna otra entidad financiera”, agrega Darío Celis en su columna.
¿Y dónde están los pilotos?
El columnista explica que otro de los pendientes previo al despegue de Mexicana es la formación de pilotos y tripulantesademás de las rutas de operación.
Las Fuerzas Armadas tienen algunos elementos que ya volaron el Boeing 737, sin embargo, tendrían que tomar un entrenamiento más específico.
“El personal de la Fuerza Aérea Mexicana no sería suficienteya que se requieren al menos cien pilotos con las titulaciones mínimas y las edades exigidas, menores de 65 años.
“Por ahora, Ya se estudian las rutas que cubrirá la nueva aerolínea 4T y se habla de que harán un estudio para tener un esquema mixto de rutas ganadoras con otras de conectividad “social”.
¿En qué rutas operaría Mexicana de Aviación?
La columna del 16 de marzo de Darío Celis indica que hay al menos siete rutas que son de interés para el gobierno federal.
Según Celis, las rutas son IxtepecOaxaca; palenqueChiapas; Lazaro CardenasMichoacán y salinas cruzOaxaca.
También hay interés en operar vuelos a ciudad victoriaTamaulipas, MonclovaCoahuila, y San Luis Potosí. las cuales fueron abandonadas tras la quiebra de Aeromar.
¿Qué aerolíneas mexicanas han dejado de operar?
A mediados de febrero pasado aeromar suspendió las pocas operaciones restantes en sus itinerarios por falta de suministro de combustible y servicios aeroportuarios en la terminal aérea de la Ciudad de México.
De esta forma, Aeromar se sumó a otras siete aerolíneas mexicanas que han dejado de operar por diferentes problemas.
Las aerolíneas ‘hechas en México’ que ya no tienen vuelos son:
- Interjet
- mexicano
- Aviacsa
- Aerolíneas internacionales
- alma mexicana
- Líneas aéreas aztecas
- AeroCalifornia.
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