En menos de una semana, los autos FAW, fabricados en China, desaparecieron de México y de la cadena de tiendas Elektra, dejando a China sin repuestos. alrededor de 5 mil compradores.
Fue en 2008 cuando Electraempresa dirigida por Ricardo Salinas Pliego, apostó al negocio automotriz, anunciando la llegada de autos del Grupo FAW a México luego de construir una alianza con First Automobile Works Group.
El proyecto era ambicioso: producir hasta 150 mil unidades por año y tener la capacidad de exportar a los Estados Unidos. Para dar fe del trato, se le pidió al entonces presidente Felipe Calderón que colocara la primera piedra del Complejo Zinapécuarodonde se construiría la planta de FAW-Grupo Salinas Motors en México.
La llegada de estas unidades al país causó revuelo entre los mexicanos, principalmente porque estos autos no se venderían en agencias, sino en tiendas Elektra. En el contrato, la empresa Salinas Pliego acordó con el fabricante chino vender sus modelos: F1, F4 y F5.
Sin embargo, los dos primeros no tenían airbags ni frenos antibloqueo ABS, aunque el F5 era el único que sí cubría estas características.
La venta de estos modelos comenzó con precios que van desde los 69.000 hasta los 114.000 pesos. El coste “guiñó un ojo” a los compradores al estar por debajo de los que se comercializaban en ese momento. Además, Elektra lanzó una propuesta más atractiva: pagos semanales de 350 a 450 pesos.
La financiación de las unidades, mediante Banco Aztecaera ‘un sueño’, ya que incluía seguro hasta por 5 años y mantenimiento con talleres a lo largo el territorio nacional.
El objetivo de la empresa era vender automóviles chinos a bajo costo. a 10 millones de personas que tenía Banco Azteca, “ya que el 80 por ciento de ellos no tiene carro”, aseguró en esa ocasión Javier Sarro, director de Grupo Salinas Motors.
Luego de lanzar la oferta, esta empresa vendió alrededor de 5 mil unidades durante el primer año, es decir, de 2008 a 2009, cuando se canceló su venta.
¿Por qué desaparecieron los autos FAW de México?
A pesar de que el negocio parecía ser un éxito y todo iba sobre ruedas, los consumidores comenzaron a quejarse de la falta de repuestos, la mala calidad y seguridad de los coches, así como el mal servicio en los talleres, por lo que colapsó el contrato con la automotriz china.
Por si fuera poco, la crisis económica de 2009 desechó por completo la compra de los coches. En septiembre de 2009, los FAW desaparecieron inesperadamente, dejando a miles de propietarios de viviendas solos, sin una pieza, y el fabricante de automóviles que proporcionaba puestos de trabajo desapareció.
¿Qué modelos de FAW se comercializaron en México?
Eran coches con motores de 1,0 a 1,5 litros, con precios asequibles, pero que, con los intereses de la financiación, se dispararían. hasta el doble o el triple, según Motorpasion -medio especializado en coches-.
Los autos FAW que llegaron a México fueron:
- F1 Hatchback básico: 69 mil 900 pesos
- Hatchback de lujo F1: 74 mil 900 pesos
- Sedán básico de F1: 79 mil 900 pesos
- Sedán de lujo F1: 89 mil 900 pesos
- F4 sedán básico: 89 mil 900 pesos
- Sedán de lujo F4: 96 mil 900 pesos
- Ventana trasera de lujo F5: 104 mil 900 pesos
- Sedán de lujo F5: 114 mil 900 pesos
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