Stellantis NV llegó a un acuerdo tentativo con United Auto Workers para poner fin a una huelga de seis semanas, siguiendo el ejemplo de Ford Motor, según personas familiarizadas con las negociaciones.
El acuerdo alcanzado el sábado incluye un aumento salarial del 25 por ciento por hora, más asignaciones por costo de vida durante el contrato de más de cuatro años, igualando el acuerdo de Ford a principios de esta semana, dijeron las personas, que no estaban autorizadas. hablar públicamente.
Stellantis también acordó concesiones en materia de seguridad laboral, incluido mantener abierta una planta de motores en Trenton, Michigan, y construir un vehículo en la inactiva planta de ensamblaje de la compañía en Illinois, dijeron las personas. La empresa se negó a hacer comentarios.
El acuerdo, que aún no se ha anunciado públicamente, debe ser aprobado por los líderes sindicales y luego votado por los 43.000 miembros del sindicato Stellantis, un proceso que podría llevar semanas.
Las conversaciones en General Motors continúan y ambas partes están intentando llegar a un compromiso. acuerdo este fin de semana, decía la gente.
¿Cuándo y por qué comenzó la huelga automovilística?
La huelga del UAW comenzó el 15 de septiembre y creció hasta incluir a más de 45.000 trabajadores de GM, Stellantis y Ford en ocho plantas de ensamblaje y 38 instalaciones de distribución de repuestos.
Él El acuerdo con Ford presiona a los rivales de Detroit para que pongan fin a las negociaciones y volvieron a trabajar.
GM y Ford retiraron sus previsiones de beneficios después de que la huelga nublara sus perspectivas.
vado dijo el 26 de octubre que el paro laboral le costó a la empresa 1.300 millones de dólares. A principios de semana, GM dijo que los costos de su huelga habían alcanzado los 800 millones de dólares.
El analista de Wells Fargo, Colin Langan, estimó que la huelga le estaba costando a Stellantis unos 200 millones de dólares a la semana en pérdida de producción una vez que el UAW abandonó su lucrativa planta de camiones en Sterling Heights, Michigan, el día 23. Octubre.
stellantis, formado a partir de la fusión en 2021 de Fiat Chrysler y el grupo francés PSA, ha pasado de ser el perdedor de los fabricantes de automóviles de Detroit al más rentable, gracias al incesante enfoque de su director ejecutivo, Carlos Tavares, en la reducción de costos. Las marcas de la compañía incluyen Jeep, Ram y Chrysler.
La empresa provocó la ira del sindicato a principios de este año al cerrar la planta de ensamblaje de Belvidere en Illinois, que alguna vez empleó a 5.000 personas, y presionar para conseguir más trabajadores temporales con salarios más bajos. Stellantis propuso cerrar 18 instalaciones, incluidos 10 centros de repuestos y distribución.
Además de un vehículo nuevo en la planta inactiva de Belvidere, Las dos partes han discutido una planta de baterías adicional, según tres personas familiarizadas con las conversaciones que declinaron ser identificadas, discutiendo detalles sensibles.
El fabricante de automóviles también propuso crear un centro similar a Amazon para la distribución de repuestos que absorbería trabajadores de instalaciones de repuestos consolidadas.
Huelga histórica
Este fue el primera vez que los tres fabricantes de automóviles heredados de Detroit fueron afectadas al mismo tiempo, una apuesta del presidente del UAW, Shawn Fain, para mantenerlos nerviosos, añadiendo progresivamente más plantas al paro laboral.
Su estrategia está dando frutos con aumentos salariales récord y la restauración de algunos beneficios que el sindicato perdió durante la crisis financiera hace más de una década.
Fain trabajó en los años 1990 como electricista. en el predecesor de Stellantis, Chrysler. Algunas de las palabras más duras de Fain durante las negociaciones estuvieron dirigidas a Tavares.
Criticó el paquete de compensación del CEO y calificó su oferta de contrato inicial como “una bofetada”.
Los avances se dan en medio de una Resurgimiento del activismo laboral en Estados Unidos. Envalentonados por los mercados laborales ajustados y agitados por la inflación y los riesgos asumidos durante la pandemia, los trabajadores sindicalizados obtuvieron una serie de victorias el año pasado en las principales empresas estadounidenses, incluidas Kaiser Permanente y United Parcel Service Inc.
GM y Ford han experimentado fuertes caídas desde julio y este año están teniendo un desempeño inferior al S&P 500.
Stellantis es un caso atípico, ya que sus acciones estadounidenses han subido un 27 por ciento en lo que va de 2023.
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