Cuando el Zhen Hua 15, un carguero pesado que navega desde el Mar de China Orientaldescargar en el Puerto de Vizhinjam Este domingo hará algo más que colocar las primeras grúas gigantes en el lugar. También pondrá a la India en el mapa de los buques portacontenedores más grandes del mundo.
Ubicado cerca del extremo sur del país, El puerto de transbordo de contenedores de Vizhinjam, el primero de su tipo en la India que se inaugurará el 15 de octubre, permitirá a la India hacerse con una mayor cuota del comercio marítimo internacional actualmente dominado por China. También reforzará sus aspiraciones de ser un centro de fabricación alternativo al reducir los costos logísticos de la carga que ingresa y sale del país.
La nueva terminal será otra pluma en el sombrero del conglomerado Gautama Adani, que enfrentó un ataque mordaz por parte de vendedores en corto en enero alegando mala conducta corporativa, cargos que el Grupo Adani ha negado. Con un dominio que ya abarca puertos, minas, aeropuertos y servicios energéticos, Vizhinjam consolidará aún más el estatus del multimillonario como el rey de la infraestructura de la India.
La proximidad a las rutas marítimas internacionales, que representan el 30% del tráfico mundial de carga, y un canal natural que llega hasta los 24 metros bajo el mar, hacen de Vizhinjam un centro ideal para que hagan escala algunos de los barcos más grandes del mundo. Hasta ahora, los buques portacontenedores más grandes han evitado la India porque sus puertos no eran lo suficientemente profundos para recibir dichos buques y atracaron en puertos vecinos como Colombo, Dubai y Singapur.
El transbordo se refiere a la transferencia de carga desde un barco original a otro barco nodriza más grande en un puerto en ruta hacia el destino final de la carga.
El tan esperado puerto de aguas profundas a lo largo de la pintoresca costa de Kerala ha sido desarrollado por Puertos de Adani y zona económica especial en colaboración con el gobierno estatal local. Puertos de AdaniEl mayor operador portuario del sector privado de la India, con una participación de mercado del 30 por ciento, también está desarrollando el puerto israelí de Haifa y planea construir un centro en Vietnam, como parte de su creciente presencia global.
“El Océano Índico representa el 50 por ciento del comercio marítimo”, dijo Chakri Lokapriya, director de inversiones de TCG Asset Management Co. en Mumbai. “El puerto de Vizhinjam, con sus ventajas naturales, mejorará los márgenes operativos de Adani Ports”.
La mala conectividad del transporte marítimo ha obstaculizado la integración de la India en la cadena de valor global, dijo el Banco de la Reserva de la India en un informe de 2022. El tráfico de contenedores de la India fue de sólo 17 millones de TEU en 2020, en comparación con los 245 millones de TEU de China, según un comunicado del Ministerio de Puertos del 7 de febrero.
El gobierno liderado por Narendra Modi Le dijo al parlamento que eso podría cambiar pronto.
India será ‘la fábrica del mundo’
“El Próximos puertos de Vizhinjam (Kerala) y Vadhavan (Maharashtra) “Tienen calados naturales de más de 18 metros que permitirían a buques de carga y contenedores ultragrandes hacer escala en los puertos, impulsando así los esfuerzos para hacer de la India la fábrica del mundo” mejorando el tráfico de contenedores y carga, dijo. el ministerio en el comunicado.
El puerto de Vizhinjam, según el sitio web de Adani Ports, ofrecerá una rápida entrega de buques, incluidos los portacontenedores Megamax. Tendrá una capacidad de 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies, o TEU, en la primera fase con una inversión de 77.925 millones de rupias (6 millones de dólares). En las siguientes fases se añadirán alrededor de 2,0 millones de TEU.
Aun así, gestionar una terminal de transbordo de contenedores no será una tarea fácil, ni siquiera para una empresa con tanta experiencia como Adani Ports, que ya se ha enfrentado protestas de pescadores aquí. Una instalación rival en Vallarpadam, operada por Dubai Ports World, se ha visto afectada por retrasos procesales.
El centro de transbordo también debe estar conectado mediante una red de carreteras y ferrocarriles con almacenes y fábricas del interior. La falta de ese apoyo arterial “puede ser Waterloo” para cualquier puerto, dijo Mathew Antony, socio director de Aditya Consulting, una consultoría especializada en infraestructura, puertos y logística.
La ubicación estratégica
El gobierno federal está trabajando en una Visión Marítima de la India 2030 que busca desarrollar megapuertos de clase mundial, centros de transbordo y modernizar la infraestructura con una inversión estimada de 1,25 billones de rupias.
A medida que los grandes barcos se vuelven cada vez más vitales para el comercio europeo y chino, la India puede integrarse en esa ruta, dada su ubicación estratégica entre el Canal de Suez y el Estrecho de Malaca.
El tráfico actual de contenedores de la India es menos del 10% del de China, pero si el puerto de Vizhinjam es capaz de atraer más barcos, dará a la India y a los puertos de Adani una base más sólida en el comercio marítimo mundial.
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