Tesla instalará en Monterrey su única fábrica fuera de Estados Unidos, Alemania y China.
La megafábrica que construirá Tesla en México confirma el liderazgo del país como el mayor fabricante de vehículos eléctricos de América Latina.
Cuando esté terminada, será la primera planta de la compañía fuera de los Estados Unidos, Alemania y China.
En una presentación para inversionistas el miércoles, el jefe de Tesla Elon Muskpresentó un modelo de la futura nueva planta como el “mayor anuncio del día”.
“Será en México, cerca de Monterrey. Y quiero recalcar que seguiremos ampliando la producción en todas nuestras plantas existentes”, dijo.
“La planta de Gigafactory en México será complementaria a la producción de otras partes”, dijo el empresario, quien no reveló más detalles sobre esta “ampliación” de la producción de Tesla.
La planta estará ubicada en el municipio de Santa Catarina, en las afueras de Monterrey, México.
La prensa local ha informado que la fábrica viene con una gigantesca inversión de miles de millones de dólares.
Estará ubicada en las afueras de la norteña ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, y producirá unos 1.000 autos al año y generará unos 6.000 empleos, según los informes.
El aterrizaje de Tesla se suma al plan BMW invertir US$860 millones en la fabricación de vehículos eléctricos en su planta de San Luis de Potosí ya los anuncios de otros gigantes del sector sobre nuevas operaciones para ampliar o iniciar su producción eléctrica.
Así, la llegada de Tesla y BMW se suma a las ocho fábricas de vehículos eléctricos que ya están operando en el país, entre las que se encuentran gigantes de la industria automotriz mundial como General Motors o Ford.
“Veremos un mayor desarrollo económico”, dice Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes de México, INA, en diálogo con BBC Mundo.
Por cada dólar invertido, señala, se genera en la economía local un efecto económico multiplicador de entre US$7 y US$11 para toda la actividad que rodea a una planta automotriz, como la industria de autopartes y otros proveedores de bienes y servicios que Dan vida a la fábrica.
Hace cerca de cuatro años que el sector de los autos eléctricos arrancaba motores en México, país que ha desarrollado una fuerte industria automotriz, convirtiéndose el séptimo productor del mundo y el quinto exportador.
Y las proyecciones indican que la producción de vehículos eléctricos (que en 2022 fue de 9.000 unidades) superará las 40.000 en 2025 (eso sin contar los coches que fabricará Tesla).
¿Cuáles son las ventajas de México?
Una de las primeras ventajas es la proximidad geográfica con Estados Unidos, el segundo mayor mercado de automoción del mundo después de China.
Las grandes firmas ensamblan sus vehículos del lado mexicano y la mayoría se venden en el mercado estadounidense.
son autos “Hecho en Mexico” que en pocas horas cruzan la frontera y llegan a su destino final.
BMW anunció una inversión millonaria para fabricar vehículos eléctricos en México.
Dado que México ha sido un centro de fabricación automotriz durante décadas, no es de extrañar que ahora esté montando la ola de electromovilidad que está arrasando en el mundo.
“México tiene el talento humano”dice González, porque cuenta con una mano de obra especializada que durante años ha adquirido los conocimientos necesarios para fabricar todas las piezas que se requieren para fabricar un automóvil.
Esas décadas de desarrollo de la industria automotriz han hecho que esta desarrolle infraestructura, como -por ejemplo- caminos para mover autos al mercado estadounidense y una red logística que mueve la industria.
Otro factor clave es que México tiene una extensa industria de autopartes del que se alimentan las grandes multinacionales para fabricar sus productos.
Una de las cosas que más ha beneficiado a la industria automotriz mexicana es la firma del T-MEC, el tratado de libre comercio entre Canadá, Estados Unidos y México.
Bajo este acuerdo comercial, los vehículos producidos en México (que contengan al menos un 75% de fabricación con componentes locales) no pagan el arancel del 25% que deben pagar los automóviles de otros países.
De esta forma, el tratado se ha convertido en un fuerte incentivo para que las empresas amplíen sus líneas de producción en México y no las lleven a otros países.
Pero si hablamos específicamente de vehículos eléctricos, hay una pieza fundamental en este rompecabezas: el incentivos monetarios que ha ofrecido el gobierno de Joe Biden consumidores estadounidenses a comprar autos eléctricos, como parte de sus planes para incentivar el uso de energías limpias.
el gran obstaculo
Sin embargo, para que la industria de vehículos eléctricos continúe desarrollándose en México, el país tiene que resolver un problema gigantesco: la energía.
La fabricación de coches eléctricos requiere del consumo de grandes cantidades de electricidad, recurso que las empresas no tienen garantizado.
Grandes empresas de diferentes sectores que están interesadas en trasladar parte de sus operaciones manufactureras a México se han encontrado con el obstáculo de la escasez de este tipo de energía, un tema que ha estado sobre la mesa durante mucho tiempo y que, hasta el momento, es sigue siendo un punto de quiebre.
Aunque el gobierno mexicano ha manifestado su interés en incentivar el uso de energías renovables, el sector privado tiene sus reservas y teme que las promesas no se cumplan.
Sumado a los problemas de electricidad, el país vive una brutal escasez de agua que se ha agravado con las sequías que afectan al país, especialmente en estados como Nuevo León, región donde se va a instalar la megaplanta de Tesla.
A mediados del año pasado, la gente salió a las calles a protestar porque no había suficiente agua para el consumo doméstico.
Y es que, aunque el consumo de agua industrial es solo el 4% del consumo total (la mayor parte se la lleva el sector agrícola y ganadero), los dardos iban dirigidos a empresas que utilizan grandes cantidades de recursos hídricos en su proceso de fabricación.
No es el caso del sector de la automoción que, aunque consume agua, no es intensivo en el uso del recurso hídrico.
Según los cálculos del investigador José Antonio Ordóñez, si no se hace nada para mejorar la crisis del agua en Nuevo León, los niveles de agua durarían apenas tres años más, en el peor de los casos.
Pero si se realizan las inversiones necesarias para mitigar los efectos de la escasez de agua, la situación podría revertirse.
“La inversión puede desencadenar el cambio”señala el académico del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey y de la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional Autónoma de México.
Desde esa perspectiva, Ordóñez -quien ha investigado extensamente la escasez de agua, el cambio climático y las energías renovables en México- sostiene que la nueva planta de Tesla “puede ser una oportunidad de desarrollo económico y de trabajo para muchas personas”.
El “ecosistema Tesla”
La inversión de la empresa de autos eléctricos podría ir más allá de la planta en Nuevo León, según dijo a mediados de febrero el canciller Marcelo Ebrard.
“Están pensando en un ecosistema, lo que yo entiendo es que van a ver en qué estados están los proveedores, qué tipo de logística y otros servicios van a necesitar y qué cosas podemos producir en México, por eso se llama ecosistema. Tesla”.
“El ecosistema de Tesla es compatible con las ideas de México en cuanto a la electromovilidad”, dijo el canciller, y dijo que la empresa está interesada en que el país avance hacia formas de generación eléctrica más limpias y económicas.
El gigante de la automoción, fundado en California en 2003, fabricó 1,3 millones de vehículos eléctricos durante 2022, un crecimiento anual del 47 %, según sus resultados financieros, una capacidad productiva que espera incrementar una vez que la planta en funcionamiento esté en funcionamiento. Monterrey.
Entre sus planes está aumentar las ventas globales a 20 millones de vehículos para 2030.
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