El proyecto de suspensión operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tomará la forma de un decreto y se espera que para julio ninguna aerolínea que transporte exclusivamente mercancías podrá operar en ese puerto aéreo, dijo Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte.
en entrevista para el financieroEl funcionario indicó que las aerolíneas de carga estaban al tanto de los términos en que se realizaría la migración y algunas incluso coincidieron con la publicación de un decreto que establecía las bases para realizar la salida del aeropuerto capitalino.
“El sector lleva más de un año advertidoComo estaba en construcción, incluso el general Gustavo Vallejo y luego Isidoro Pastor habían llegado a considerarlo. En mayo (del año pasado) cuando sacamos la posibilidad del decreto, que todo el mundo se retractó, en ese momento hasta lo quitaron porque ellos (las líneas aéreas) propusieron quitarlo para que todo el mundo tirara. Tampoco es que esto sea algo improvisado.desde ese momento dijeron que sí”, reveló Jiménez Pons a este medio.
Si bien las aerolíneas de carga han asegurado que se realizaron múltiples reuniones con la autoridad para explorar la posibilidad de migrar operaciones del AICM a otros aeropuertos, lo que ha generado reticencia es el plazo otorgado por el Gobierno de México para completar la migración.
Un cambio que ya se sabía
Sin embargo, Jiménez Pons asegura que desde “octubre del año pasado ya se habían dado avisos de migración. En noviembre hubo una reunión en las oficinas de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) del aeropuerto donde se supo de la migración; No sé por qué no se cerró el plazo en 120 días, pero estamos hablando de julio para que puedan completar la salida”, remarcó el funcionario.
El gobierno federal había establecido un plazo de 90 días para la aplicación del decreto después de su publicación, pero, y sin justificación, se amplió a 108, un incremento de solo un par de semanas eso dejó desconcertada a la industria de las aerolíneas de carga.
“Para efectos de certeza y seguridad jurídica de los actos administrativos del Ejecutivo Federal tales como los decretos, es indispensable conocer razonamiento, apoyo y justificación del plazo de 108 días hábiles a que se refiere el artículo quinto transitorio”, señaló Alfredo Cobián, director jurídico de Aerotransportes Mas de Carga.
¿Y el AICM ya no estará tan saturado?
En tanto, cuestionado sobre si con la salida de las operaciones de carga se reducirá efectivamente la saturación del AICM, el subsecretario de Transporte afirma que la salida del 3 por ciento de las operaciones diarias permitirá tener mejor dinámica de flujo en el lado tierra del aeropuerto y no en el espacio aéreo.
“Durante años ha sido un desastre, 40 años después es un caos. La descongestión está en el lado terrestre, no en el aéreo. Se han diseñado instalaciones funcionales, los flujos procesales son claros, pero están en caos”, detalló.
A pesar de la propuesta del Gobierno, las aerolíneas de carga siguen buscando una prórroga de mayor plazo: hay algunas, como Másque piden 180 díasotros, como Oficina de correosconsiderar que el período pertinente sería 16 meses. En un punto medio se encuentra el canaeroque estima que un año Basta modificar la cadena logística en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, aeropuerto al que el Gobierno busca que migren las aerolíneas de carga.
Por ahora, el plazo para la publicación del decreto esta mas cerca de marzoy aún está en la mesa del Departamento Jurídico de la Presidencia, donde se están haciendo algunos detalles para que se publique en el Diario Oficial de la Federación.
Por otra parte, si bien el AIFA tendrá menores costos para las aerolíneas de carga en comparación con los que tiene actualmente el AICM, se deberán realizar las inversiones necesarias para adecuar las instalaciones del nuevo aeropuerto. en solo un cuarto.
Además, existen dificultades logísticas que deben superarse, ya que hay aerolíneas que, si bien concentran sus operaciones de carga en el AICM, este les sirve de centroeso es un centro para que luego los productos puedan viajar en aviones a otras partes de México.
En ese sentido, explicó José Covarrubias, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo, habrá que adecuar las cadenas logísticas para el traslado de productos para que no se afecte la red de distribución a otros destinos del país.
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