Estos son los modelos de acceso a la gama de berlinas en ambos casos; vehículos que apuntan más a la racionalidad que a la pasión, o a la utilidad por encima del rendimiento.
Primero tenemos un Toyota Yaris que viene estrenando generación, la cuarta para ser más precisos. Se nota la evolución y se ve muy bien. El frente recuerda mucho a las proporciones del Avalon, que no se vende en México, pero muestra una parrilla demasiado prominente y faros alargados y en ángulo. VW Virtus, por otro lado, no tiene grandes diferenciadores de otros productos dentro de la marca. Esto puede ser positivo o negativo, según nuestra interpretación: o puede carecer de carácter propio, o es todo un acierto que se parezca más a un Jetta, su hermano mayor.
ADENTRO
El interior es donde la filosofía de las marcas queda más patente. Por un lado, tenemos un Toyota que calificamos como sobrio o conservador. La temática es prácticamente monocromática, con el negro como color dominante y encontramos buenos materiales y acabados.
De hecho hay plásticos y superficies ligeramente superiores en cuanto al tacto a lo que vemos en el Virtus; aunque no falta calidad en ninguno.
En Virtus la apuesta es más arriesgada, buscando una apariencia más moderna y que utilice el juego con diferentes toques y superficies para parecer un producto superior. Uno de los factores clave serán las pantallas, ya que el alemán cuenta con un sistema de infoentretenimiento superior. No solo por el tamaño y la resolución, sino porque tiene más capacidades de personalización y conectividad.
En ambos casos encontramos Android Auto y Carplay, sin embargo, en el japonés es por cable, mientras que en el VW es inalámbrico, y además le sumamos un cargador de inducción, además de que la pantalla del Yaris deja mucho que desear. Por seguridad el juego se lo lleva el Yaris.
En honor a la justicia debemos mencionar que encontramos seis airbags de serie en ambos, así como asistentes electrónicos básicos como el control de estabilidad o de tracción. La diferencia radica en la asistencia avanzada a la conducción. Virtus solo tiene frenado de emergencia delantero, mientras que Yaris agrega alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de salida de carril (con asistencia de dirección), control de crucero adaptativo y monitor de punto ciego.
EN LA RUEDA
Dinámicamente encontramos enfoques diametralmente opuestos. Por un lado tenemos al Toyota, con un motor atmosférico de 1.5 litros que genera 105 hp. La transmisión es CVT y funciona correctamente para el concepto del auto.
No califica como rápido, pero para el día a día en ciudad y salidas esporádicas por carretera es más que suficiente. Se siente consistente en las adiciones y ágil en situaciones cotidianas.
Por su parte, el VW Virtus en la variante tope de gama monta un moderno motor tricilíndrico turboalimentado de 1.0 litros. Es solo 9 hp más que el Toyota, pero la sobrealimentación le da otro carácter por completo.
Es ágil y gana velocidad fácilmente. Eso sí, hay que esperar un par de segundos a que haga efecto la turbina, ya que el retraso se nota bastante. En compensación, notaremos que la presión que ejerce es considerable, incluso podemos llegar a notar torsión en la dirección, debido a la capacidad de aceleración en algunas circunstancias. Si lo consideramos desde bajas revoluciones, incluso con la CVT la entrega inicial de aceleración en el Yaris es más orgánica y directa.
Ambos son buenos productos con diferentes enfoques, pero hay que ceñirse a la realidad, y es que la clave está en el precio. En ambos casos encontramos las variantes tope de gama y la diferencia entre uno y otro es de 55.500 pesos. Esto es importante a la hora de obtener la mayor utilidad por cada peso de nuestro presupuesto y los factores decisivos serán, sí, el dinero, pero también el enfoque ya qué atributos le damos más peso. En un segmento donde el precio es decisivo, la compra más inteligente es Yaris, pero en términos de plataforma y dinámica de conducción, Virtus es el punto de referencia.
PRIVACIDAD
Toyota Yaris Sedan: los espacios interiores de carga podrían ser más generosos en tamaño. – El cuadro de instrumentos es digital, pero no se acerca a la calidad del VW. Se necesitan más puertos de carga USB. – La carga tecnológica de seguridad es uno de sus puntos fuertes, teniendo en cuenta que es 55.000 más barato que el Virtus. Volkswagen Virtus- Los frenos traseros son de tambor, los del Yaris son de discos sólidos.- El espacio de carga es más grande que el de un VW Jetta. Bien.- El maletero debe estar completamente abierto, de lo contrario tiende a cerrarse mientras estamos agachados cargando cosas.
FICHAS TÉCNICAS
TOYOTA YARIS SEDÁN
MotorL4, 1.5l, 105hp
Transmisión
Automático continuamente variable (CVT), tracción delantera
Actuación
velocidad máxima ND0-100km/h: ND
Actuación
19 km/l, depósito: 40 l, autonomía 760 km
llantas
195/60 R16
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, ESP, ASR, RCTA, DRCC,BSA, LKA, LTA y LDS
Rango de precios
De 299,900 a 375,900 MXN
unidad probada
S CVT Hola: 375,900 MXN
VIRTUD DE VOLKSWAGEN
MotorL3, 1.0L, turbo, 114hp
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Actuación
velocidad máxima ND0-100km/h: ND
Actuación
17,5 km/l, depósito: 50 l, autonomía 875 km
llantas
205/50 R17 89H
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, ESC, EB, HHC, EDS, MSR y ASR
Rango de precios
De 334,490 a 431,490 MXN
unidad probada
Línea alta: 431,490 MXN
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