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El gobierno de la Cuarta Transformación, encabezado por Andrés Manuel López Obrador (AMLO), tiene roces con el empresario Germán Larreapropietario de Grupo México, luego de que elementos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) tomaran el control de tres tramos de Ferrosur que son esenciales para la denominada Tren del Istmoun proyecto que busca competir con el Canal de Panama.
El Tren del Istmo, también llamado Corredor Interoceánicoforma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 y tiene como principal objetivo el crecimiento económico regional a través de diversos proyectos, especialmente de infraestructura: carreteras, caminos rurales, puertos, vías férreas, fibra óptica y suministro de energía eléctrica.
Uno de los pilares del Corredor Interoceánico es la rehabilitación de 309 kilómetros de vías férreas con una inversión inicial de tres mil 900 millones de pesos, todo para reducir los tiempos de transferencia de 7.5 a 4 horas entre los puertos de Salina Cruz (Oaxaca) y Coatzacoalcos (Veracruz), todo para mover 1.4 millones de TEUS -contenedores de carga- anuales.
La línea férrea que tendrá el Tren del Istmo se divide en tres: Línea Z, que constará de 308 kilómetros desde el puerto de Coatzacoalcos hasta el de Salina Cruz; la Línea FA, de 329 kilómetros de longitud y que irá desde Coatzacoalcos hasta Palenque, Chiapas, donde se conectará con el Tren Maya; Línea K de 459 kilómetros, que conectará Ixtepec (Oaxaca) con Ciudad Hidalgo (Chiapas).
¿Por qué se dice que el Tren del Istmo busca competir con el Canal de Panamá?
Uno de los objetivos de la construcción del Tren del Istmo y el Corredor Interoceánico es que se conviertan en una alternativa al Canal de Panamá, porque conectará el Océano Atlántico (a través del Golfo de México) con el Océano Pacíficoya que en dichas costas (respectivamente) se encuentran los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, lo que permitirá el cruce de mercancías.
Y no se trata solo de mercancías, también del petróleo: la Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) calcula que el tiempo de transporte de los combustibles con destino a Chiba, Japón, se demora hasta 25 días por el Canal de Panamá, mientras que gracias a este corredor ese tiempo se acortará a solo 17 díasdebido al oleoducto existente en la región.
En Intertraffic, uno de los encuentros de Movilidad más importantes del mundo, los expertos coincidieron en que el Corredor Interoceánico como una alternativa “más barata y rápida” al Canal de Panamá. A esto se suma que en el camino se instalarán al menos 10 parques industriales, según el agencia EFE.
Para 2050, según estimaciones del Gobierno de México, el Tren del Istmo y el Corredor generarán el 1.6 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). 550 mil empleos y atraerá una inversión de 50 mil millones de dólares (900 mil millones de pesos). En 2021, el Canal de Panamá tuvo ganancias por 3 mil 980 millones de dólares (71 mil 640 millones de pesos).
A pesar de las indicaciones del sector privado y las proyecciones del Gobierno de México sobre el Tren del Istmo (así como el Corredor Interoceánico), Alfredo Armando Oranges, embajador de Panamá en México, consideró que esta obra de infraestructura no será competencia, sino un trabajo complementario al transporte de mercancías.
De acuerdo con el embajador, México es la cuarta nación que más utiliza el Canal de Panamá, debido a la producción de automóviles, vainilla y textiles; agregó que Cemex invertirá al menos 30 mil millones de dólares (600 mil millones de pesos). Esta situación cambiaría con la futura creación del Tren del Istmo y el Corredor Interoceánico.
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