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El crisis en el mar rojo ‘sacudió’ las rutas marítimas más transitadas del mundo; Por ejemplo, el canal de Panama, la segunda ruta marítima artificial más transitada, ha caído un 30 por ciento. De acuerdo a El economistaAhora el único ‘rival’ del canal es el Tren del Istmo.
Además del ‘golpe’ generado por los hutíes que atacaron barcos en el Mar Rojo a través del estrecho de Bab al-Mandab, Panamá también afronta problemas climáticos: sus lagos se están secando.
Lo anterior ha provocado que las conexiones entre el océano Atlántico y el Pacífico -a través del lago Gatún- estén “a punto de ser demasiado someras para permitir el paso de barcos”, añade el medio.
Así, gobiernos de América Latina, como México, ya están ‘vigilando’ la competencia, tal es el caso de Corredor Interoceánico México
“Las alternativas más viables son por tierra, con los contenedores descargados de los barcos en trenes o camiones en un puerto y transportados por todo el país antes de ser recargados en un barco en el otro lado”, advierte. El economista.
Gustavo Petro, presidente de Colombia, ‘sueña’ con construir un ferrocarril que conecte el puerto de Buenaventura en el Pacífico con el Caribe; Sin embargo, precisa el medio, hay pocos detalles sobre el proyecto.
“En el lado caribeño no está claro en qué puerto terminará el ferrocarril”, añade el periódico.
La ‘oportunidad de oro’ del Tren del Istmo
En relación a las ideas anteriores, el Corredor Interoceánico sí representa una alternativa por vía terrestre.
Y a través de él se crea una plataforma logística multimodal que conecta el Océano Pacífico con el Océano Atlánticoesta plataforma integra los Puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Puerto Chiapas, según información del Gobierno de México.
De esta manera, la ruta da ‘luz verde’ para acceder al sur de Estados Unidos, Europa, América y Asia, puntos de enlace entre los océanos Pacífico y Atlántico.
En ese sentido, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec Cuenta con más de 1,200 kilómetros de líneas ferroviarias, que conectan los estados de Chiapas, Oaxaca, Tabasco y Veracruz.
A través del tren de carga se permite el tránsito interoceánico y la salida de producción local. ¡Ojo! También incorpora servicios de pasajeros ya que a finales de diciembre de 2023 inició la primera etapa del Tren del Istmo para pasajeros.
El Gobierno de México estima que viajar en tren de costa a costa será más rápido que pasar por el canal; Sin embargo, no considera ciertos aspectos -como la capacidad y la velocidad de los trenes-, lo que significa que el ritmo general de tránsito de mercancías entre los dos océanos será más lento que el del canal.
Así, el diario también perfila en la competencia el Corredor Bioceánico de Capricornio: una autopista de doble sentido que atraviesa Bolivia, Brasil, Argentina, Paraguay y Chile y que puede ser una alternativa útil para el comercio latinoamericano con Asia. Pero sus 2.250 kilómetros son demasiado largos para competir directamente con el Canal de Panamá.
El economista Añade que los planes de México respecto al Tren del Istmo también pueden recibir un impulso de reubicación al “canalizar sus esfuerzos para acortar las cadenas de suministro y alejarlas de China”, señala el medio.
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