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La Línea 9 del Metro de la Ciudad de México (CDMX) se hunde… ¿pasará lo mismo con la tren maya?
Si bien son obras distintas, comenzando porque la segunda está recién en construcción y se inaugurará en diciembre de 2023, ya se encendieron las alertas por el megaproyecto en el sureste mexicano.
El secretario de la defensa nacional (Sedena) advirtió que existe una riesgo severo de hundimiento y colapso en la Sección 5 del Tren Maya, según información de Mexicanos contra la corrupción y la impunidad (MCCI).
fuga de archivo hackeado hacia Ejército by Guacamayaleaks reveló que este riesgo responde a la inestabilidad del suelo en la zona donde circulará el tren de Cancún a Tulum.
Según la investigación de MCCI, un informe de fecha 22 de agosto de 2022 -dirigido al general Óscar David Lozano Águila e identificado como responsable de la empresa Tren Maya- incluye un mapa que identifica “zonas de riesgo kárstico severo” en gran parte del tramo norte. Otro de los destinatarios del citado informe fue Javier May, titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
“Incluso en otro informe enviado el mismo 22 de agosto se reconoce que también existe un problema de karsticidad en el Tramo 5 Sur y que la empresa Senermex recomendó iniciar las obras en la Estación Playa del Carmen, identificada como la zona menos propensa”. desvelado MCCI.
¿Puede el Tren Maya hundirse como la Línea 9 del Metro de la CDMX?
¿Y cómo se relaciona este hecho con la Línea 9 del Metro de la CDMX? Ocurre que a través de un sistema de interferometría radar con imágenes satelitales, conocido como técnica InSAR, geólogos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) han detectado estos desplazamientos bajo tierra.
Es así en el Estaciones de Puebla y pantitlán Ya se han registrado hundimientos de entre 40 y 50 centímetros, según información de Laura Brugés, reportera de Radiofórmula.
Y es que “el índice de suficiencia más alto en la Ciudad de México en algunos sectores ronda los 45 centímetros anuales, llegando incluso a los 50 centímetros anuales”, dijo Darío Solano, del departamento de ingeniería geológica de la máxima casa de estudios.
En ese sentido, René Chávez Segura, investigador del Instituto de Geofísica, explicó que aunque todos los puentes de una estación como Pantitlán –donde confluyen cuatro líneas de Metro y diariamente miles de personas hacen uso de la instalación para sus desplazamientos– Tienen pilotes, el problema es que hay hundimientos en el ambiente.
A pesar de que la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) realizó la implementación de una estructura de refuerzo para el tramo Puebla-Pantitlán como medida preventiva, los expertos consideran que esto es solo un paliativo y se debe realizar una rehabilitación de estos. tramos de la Línea 9 del Metro de la CDMX con cimentación.
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