Los miembros del sindicato United Auto Workers en la planta de camiones Stellantis NV, Michigan, abandonaron sus trabajos el lunes 23 de octubre por la mañana, en un golpe sorpresa diseñado para ganar más concesiones en la sexta semana de huelga contra los tres mayores fabricantes de automóviles de Detroit.
La planta, que fabrica la camioneta Ram 1500, el modelo de automóvil más vendido, emplea alrededor de 6.800 afiliados sindicalesDijo la UAW en un comunicado. Eso eleva el número total de trabajadores en huelga en Stellantis a 14.750 y a más de 40.000 en las tres compañías automotrices.
El UAW intensificó su huelga contra Stellantis al denunciar al fabricante de automóviles por quedarse atrás Motor Ford y Motores generales a la hora de atender sus demandas.
“Actualmente, Stellantis tiene la peor propuesta sobre la mesa en cuanto a progresión salarial, pago de trabajadores temporales y conversión a tiempo completo, ajustes por costo de vida (COLA) y más”, dijo la UAW en un comunicado. liberar.
Stellantis dijo que estaba “indignado” por la escalada de la huelga incluso después de que endulzó su oferta al sindicato la semana pasada con un aumento salarial del 23 por ciento y un aumento del 50 por ciento en sus contribuciones de jubilación. El UAW pide ahora un aumento del 25 por ciento.
“La UAW ha decidido causar más daño a toda la industria automotriz, así como a nuestras economías locales, estatales y nacionales”, dijo la compañía en un comunicado. “Estas acciones no sólo disminuyen nuestra participación de mercado, sino que también impactan nuestra rentabilidad y, por lo tanto, nuestra capacidad para competir, invertir y preservar los pagos récord de participación en las ganancias que nuestros empleados han disfrutado durante los últimos dos años”. .
Las negociaciones siguen activas y el sindicato está esperando una contraoferta Ford y planea responder pronto a las últimas ofertas de GM y Stellantis, según una persona familiarizada con los planes del sindicato. El presidente de la UAW, Shawn Fain, probablemente dará otra actualización a finales de esta semana, dijo la persona.
La semana pasada, Fain expresó esperanzas de que estuviera cerca de llegar a un acuerdo, aunque advirtió que alcanzar el objetivo podría requerir atacar más plantas para presionar a las empresas a hacer algunas concesiones finales.
“A nosotros nos quedan cartas por jugar y a ellos les queda dinero para gastar”, dijo Fain el 20 de octubre. “Esa es la parte más difícil de la huelga. Justo antes de llegar a un acuerdo es cuando se da el impulso más agresivo para ese último kilómetro”.
Las acciones estadounidenses de Stellantis subieron un 0,9 por ciento en Nueva York. Este año han subido un 34 por ciento, mientras que las acciones de GM han caído casi un 12 por ciento.
Fain está aumentando la presión sobre el director ejecutivo Carlos Tavares, quien ha transformado a Detroit, la más débil, en la más rentable a través de una estricta gestión de costos. El margen operativo ajustado de Stellantis en el primer semestre de este año fue del 14,4 por ciento. Ford informó un margen EBIT ajustado del 8,3 por ciento en el primer semestre y GM informó un margen del 9,7 por ciento.
Se pronosticaba que Sterling Heights produciría 300.000 vehículos este año, según el investigador AutoForecast Solutions. Stellantis fabrica una versión más antigua y menos costosa de la Ram 1500, la Ram clásico, en su planta de Warren, Michigan. Produce Clásicos y una versión pesada de la camioneta Ram en Saltillo, México. La empresa vendió más de 468 mil camionetas Ram en los Estados Unidos el año pasado, lo que lo convierte en el modelo de mayor volumen.
Trabajadores temporales
Casi el 12 por ciento de la fuerza laboral de producción de Stellantis está compuesta por trabajadores temporales con salarios más bajos, la proporción más alta de los Tres de Detroit. Según el contrato actual, los trabajadores temporales en Stellantis comienzan con 15,78 dólares la hora. No tienen garantía de un trabajo de producción a tiempo completo, que comienza el 18.04 y alcanza un máximo de 31,77 dólares después de ocho años. Los trabajadores temporales de Ford y GM comienzan con $16,67 la hora, y Las empresas deberán convertirlos a tiempo completo después de un cierto período.
Stellantis ha ofrecido aumentar el salario de los trabajadores temporales a 20 dólares la hora, en comparación con una oferta de 21 dólares la hora en Ford y GM. El sindicato todavía está negociando con los tres un camino para que los futuros trabajadores temporales se conviertan en empleos de tiempo completo, dijo Fain el viernes.
La huelga ya le había costado a los tres principales fabricantes de automóviles de Detroit más de $2 mil millones en ganancias perdidas antes de intereses e impuestos, según un análisis del analista del Deutsche Bank Emmanuel Rosner. El pérdida estimada de 399 millones de dólares en Stellantis había sido el más pequeño entre los tres, con GM acumulando 802 millones de dólares en ganancias perdidas y Ford renunciando a 888 millones de dólares en ganancias antes de intereses e impuestos, escribió Rosner en una nota del 23 de octubre.
Según Langan, la estrategia de huelga selectiva del UAW ha logrado preservar su fondo de huelga. Antes de que el sindicato atacara la planta de Ram, Langan estimó que el fondo de huelga del UAW se reduciría a 750 millones de dólares para fines de esta semana, de aproximadamente $825 millones antes de que comenzara la huelga el 15 de septiembre.
“Eso implica que el UAW puede continuar el ritmo actual de huelgas durante 36 semanas más”, escribió Langan.
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