Contrariamente a la costumbre de reinventar el país cada seis años y frecuentemente tirar por la borda proyectos iniciados en administraciones anteriores, es deseable que los proyectos de infraestructura salgan de la agenda política y que su planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento se materialicen de manera efectiva logrando llegar a los fase de madurez operativa y de utilidad pública de forma transejenal.
Dejando de lado el costo de cancelar el proyecto de Texcoco, la cantidad de recursos destinados al proyecto del aeropuerto de Santa Lucía también es considerable.
Si bien existen dudas fundadas de que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) logre consolidarse como la alternativa aeroportuaria de largo plazo para el Valle de México, es deseable que se convierta en un complemento Útil al sistema aeroportuario.
El 16 de enero, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) envió a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) el proyecto de decreto que establece el cierre del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para operaciones de carga.
La mitad de la carga que se mueve en el país tiene como origen o destino el AICM. Si bien las operaciones de carga no representan una parte significativa de las operaciones en dicho aeropuerto y estas se realizan frecuentemente en horario nocturno fuera de la franja de saturación de aire y de los edificios terminales, es una buena noticia ir redefiniendo poco a poco la vocación de los aeropuertos que operarán. en los próximos años en el centro del país.
El decreto no establece que las operaciones de carga deban migrar precisamente a AIFA; sin embargo, su ubicación y capacidad de crecimiento parecen ubicarlo como la mejor alternativa para reemplazar al AICM, sobre todo si se le da tiempo y espacio presupuestario para lograr la migración de manera ordenada y sensata.
En otras palabras, trasladar el ecosistema de carga en su conjunto a AIFA sin duda puede trazar el camino hacia la viabilidad, al menos parcial, del proyecto en Santa Lucía.
En nuestra opinión, esta es la forma correcta de mover el transporte de carga haciéndolo como un todo y moviendo todos los ecosistemade todas las empresas de carga exclusiva, así como proveedores, almacenes, aduanas, transportistas, y toda la infraestructura física y humana necesaria para el correcto funcionamiento del sistema.
Sin embargo, dada la importancia de este movimiento, es muy deseable que se lleve a cabo de manera ordenada y con el tiempo y la planificación y asignación de recursos necesarios (públicos y privados), para lograrlo de manera eficiente y eficaz, con miras a el medio y en el largo plazo.
También vale la pena señalar que el tipo de carga que se propone sacar del AICM es carga. exclusivo (es decir, la que se realiza en aeronaves dedicadas íntegramente al transporte de carga a diferencia de las aeronaves que transportan pasajeros y al mismo tiempo transportan carga en el área de equipajes, también conocidas como operaciones híbrido cualquiera “barriga” – en referencia a las panzas de los aviones donde se transporta la carga), lo que también presenta desafíos en materia logística, particularmente en aquellas empresas que mantienen operaciones de carga exclusiva e híbrida en paralelo.
En resumen, felicitaciones por una medida tendiente a ordenar el sistema y la vocación de los aeródromos del Valle de México, pero es necesario hacer un llamado respetuoso para llevarla a cabo de manera ordenada.
En ese sentido, el plazo de 90 días hábiles para salir del AICM, que contempla el decreto, parecería corto. Algunas empresas involucradas se han pronunciado por plazos mínimos de ciento ochenta días hábiles en algunos casos y de hasta trescientos sesenta y cinco días en otros casos.
Un plazo adecuado permitiría planificar el movimiento, contando con el consenso de los participantes y, si el destino de esta migración será AIFA, como todo parece indicar, permitir que la infraestructura de este proyecto termine de madurar en cuanto a infraestructura y otras capacidades. .
Abogado líder en la práctica transaccional de Santamarina y Steta.
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