Durante los últimos tres años, Los sistemas anticolisión de aeronaves que operan en México han registrado activaciones que van en aumento y, durante los primeros ocho meses de este año, se registró el mayor número de casos de este tipo de incidentes aéreos, los cuales están relacionados con la saturación de los controladores de tránsito, la deficiencia en el número de personal técnicoademás de los intentos del gobierno por reordenar, sin los requisitos técnicos necesarios, según expertos, el tráfico aéreo en el Valle de México.
Información obtenida por Noticias vía transparencia muestra que, Entre enero y agosto de este año se han registrado 48 incidentes de activación del TCAS –que es un sistema que prevé posibles colisiones entre aeronaves– que fueron notificados por los pilotos a la autoridad mexicana.
La activación de este sistema permite a los aviones ascender o descender para evitar colisiones entre sí, en coordinación con los controladores aéreos.
Según los registros del Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Desde 2021 hasta agosto de este año se han registrado 133 incidentes de esta naturaleza, en el que los aviones se han acercado a niveles inseguros. La mayoría de los casos de activación de alarma anticolisión se produjeron entre aviones comerciales, aunque también hay un par entre aviones y helicópteros.
Si se consideran sólo los períodos enero-agosto de cada uno de los tres años, los registros del Seneam muestran que este año ha sido el año en el que se registraron más incidentes de activación de alertas anticolisión. Mientras que en los primeros ocho meses de 2021 el número de incidentes TCAS fue de 18, el año pasado esa cifra aumentó a 38 en el mismo período. Para este año se han registrado 10 incidentes más que en el mismo periodo de 2022.
Del total de activaciones de alertas anticolisión este año, Se han reportado 25 en la zona terminal de México, el último de ellos el pasado 18 de agosto, entre una aeronave modelo B738 y un A320.
Fuentes de alto nivel, con conocimiento del asunto, dijeron que los incidentes en el control aéreo se han incrementado debido a la combinación de la falta de personal técnico en las torres de control, la inexperiencia de los nuevos controladores aéreos, así como la deficiente infraestructura, además de las decisiones, sin soporte técnico, que se han tomado.
De acuerdo a Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (Sinacta)el país requiere, al menos, 500 controladores más para ocuparse de las operaciones aéreas que tiene actualmente el país; Sin embargo, el relevo generacional no está permitiendo formar a los controladores necesarios y, además, el gobierno no ha abierto los puestos necesarios.
Noticias ha obtenido informes de controladores aéreos del país que han considerado una serie de al menos 25 incidentes adicionales clasificados como ‘súper peligrosos’ocurrido entre julio y agosto, donde aeronaves han estado a punto de colisionar por indicaciones erróneas del personal de diferentes torres de control, además de algunos casos donde la carga de trabajo es desproporcionada para un solo controlador y compromete la seguridad de las operaciones aéreas.
Asimismo, existen reportes donde pilotos de aeronaves no han atendido las instrucciones del control aéreo del AICM. y han invadido la pista donde se realizaban los procedimientos de despegue.
Entre los reportes considerados peligrosos se encuentra el que involucra a dos aeronaves de aviación privada, la primera, con matrícula XAVCZ y la XAMHA, que se disponían a descender en el aeropuerto de Toluca el pasado 17 de junio.
La primera aeronave recibió un control de aproximación peligrosa desde Toluca, donde fue autorizada a aterrizar, y se le pidió que girara hacia el norte donde se encontró con la segunda aeronave con una separación de apenas 98 pies, es decir, 30 metros. Además, existe una separación comprometida con el vuelo 4042 de Viva Aerobus.
Otro evento ocurrió el 25 de julio, entre una aeronave de Aeroméxico Connect (SLI2689) y otra de Aeroméxico (158)con un acercamiento a una altura de 17 mil pies al sur del AICM, resultando en un peligroso evento RA-TCAS.
Otro incidente ocurrió el 5 de agosto, donde dos aeronaves de Aeroméxico, de los vuelos 659 y 243tuvieron una aproximación a 16 mil pies al llegar a la pista 23 del AICM.
Un incidente más en el AICM Sucedió el 30 de julio, cuando el piloto del vuelo 183 de Volaris Se equivocó en el sentido del viraje en la pista indicada por la torre de control e invadió la trayectoria de despegue del vuelo 1024 de Viva Aerobus.
METRO es un sitio web internacional en donde destacan las noticias más relevantes de hoy, actualidad y diversos temas como deportes, politica, economía y más. Con información veráz y acertada en cada noticia de todo el mundo.