Las cementeras ven una oportunidad de duplicar la movilización de su producción en tren, una opción que es hasta un 40 por ciento más barata para Cemex, CCGHolcim y Cementos Moctezuma, Normalmente transportan entre el 20 y el 30 por ciento de sus materiales por ferrocarril.
Una vez concretado el plan del gobierno federal de concesionar siete nuevas rutas para el transporte de pasajeros, esto generaría la existencia de rutas mixtas, los precios bajarían, y con ello aumentaría el actual movimiento de materiales por esta ruta.
“El ferrocarril aguanta el doble de lo que puedes transportar (en camión), usas la mitad de gasolina y son viajes largos, además el cemento pesa y el ferrocarril es lo que nos sostiene. Con el decreto, como es un tema más para las concesionarias, Estamos esperando tener una reunión, para ver las opciones”, dijo Yanina Navarro, directora general del Cámara Nacional del Cemento (Canacem).
El 20 de noviembre, el gobierno federal publicó un decreto presidencial para concesionar siete rutas de trenes de pasajeros que recorrería las rutas ferroviarias de carga operadas por Grupo México Transportes (Ferromex), Ferrosur y Pacífico canadiense Kansas City (CPKC).
Para Canacem, la propuesta que abrirá las primeras siete concesiones de trenes de pasajeros en el país es una oportunidad para plantear, junto a las concesionarias de rutas ferroviarias, la posibilidad de incrementar el transporte de mercancías cemento por ferrocarril.
Navarro explicó que, en comparación con el transporte por carretera, los costes ferroviarios pueden ser entre un 30 y un 40 por ciento más baratos.
También destacó que un auto El ferrocarril puede transportar hasta 100 toneladas de cemento.mientras un solo camión puede transportar hasta 36 toneladas.
Las primeras siete rutas que serán concesionadas serán: Tren México-Veracruz-Coatzacoalcos; Tren Interurbano AIFA-Pachuca; Tren México-Querétaro-León-Aguascalientes; Tren Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato; Ruta México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo; Ruta México-Querétaro-Guadalajara-Tepic-Mazatlán-Nogales; y Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez.
Jaime Hill Tinoco, director general de Holcim México y presidente de Canacem, dijo a Noticias que el principal tema que se debe abordar es la seguridad industrial para el transporte mixto de carga y pasajeros y destacó que para Holcim, empresa de la que también es director general, representa una buena oportunidad para exportar más hacia EE.UU y el sureste mexicano.
“De todo lo que produce y comercializa Holcim México, el 23 o 24 por ciento (se mueve) por ferrocarril y nos gusta porque emite menos emisiones que las rutas normales (…) si hay más oferta con gusto transportamos más producto vía ferrocarril” , dicho.
Holcim tiene plantas en Sonora, Coahuila, Veracruz, Tabasco y el centro del país y utiliza el trazado de dos de las principales concesionarias ferroviarias del país.
Hill Tinoco destacó que con los planes de infraestructura en Estados Unidos habría mayor posibilidad de utilizar esta ruta como conexión comercial.
“Otro tema interesante son las posibles exportaciones a Estados Unidos, si se inicia el plan de infraestructura podremos exportar varias empresas a ese mercado”, aseguró.
Dependerá de la viabilidad.
Para los productores de cemento, analizar la rentabilidad y la distancia de transferencia de cemento, Será decisivo utilizar alternativas que se puedan abrir en materia logísticalo que requiere analizar las rutas, la cercanía de las plantas productivas a las vías, la seguridad del transporte y los costos, advirtieron Cementos Moctezuma y Fortaleza.
“Parte de la carga la trasladamos por ferrocarril, el 20 por ciento y el resto por carretera. “Aquí influyen los costos, la logística y la cercanía de las plantas, tenemos plantas que no tienen vías férreas, eso influye en la disponibilidad del volumen que va por ferrocarril”, Dijo en entrevista José Barroso, director de Cementos Moctezuma.
Hideki Kawamura, director de Cementos Fortaleza Señaló que el transporte de cemento por tren aún representa un volumen de participación muy bajo, debido a la falta de infraestructura, por lo que señaló que La propuesta que analizan las concesionarias podría beneficiar al país en un momento de el nearshoring y el auge de la construcción.
“Nos movemos muy poco por ferrocarril, nuestras plantas no tienen ramales ferroviarios cercanos, la verdad es que manejamos un porcentaje mínimo, tal vez un 1 o 2 por ciento de movimiento por ferrocarril. De entrada se requiere una inversión alta en infraestructura de carga, sería ideal que el país apostara por esa inversión”, afirmó.
Agregó que, como parte de sus planes de crecimiento, La cementera está ampliando su producción.
“En Hidalgo en nuestro Planta Palmar, estaríamos aumentando nuestra capacidad aproximadamente de 3,5 millones a 4 millones. toneladas”, concluyó.
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