El Ejército se fortaleció tras la aprobación por parte de los legisladores morenistas y sus aliados del PT y el PVEM de una serie de reformas que les permitirán crear una línea aérea y un fideicomiso turístico, además de operar aeropuertos y otorgarles el control del espacio aéreo, la operación indefinida de el Tren Maya y como si fuera poco, la entrega del 80 por ciento de los recursos del Derecho de No Residente (DNR), impuesto que el año pasado dejó un derrame estimado en poco más de 24 mil 400 millones de pesosdinero que ahora se utilizará para financiar un “superestado” militar que reemplazaría a Fonatur.
El sábado 29 de abril, los senadores de Morena y sus aliados aprobaron una serie de reformas que allanan el camino para que las paraestatales controladas por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) obtengan asignaciones para la explotación, posesión e inversión en proyectos ferroviariosasí como la posibilidad de poseer aeropuertos y aerolíneas, simultáneamente.
Los cambios a la legislación aprobada por el Congreso también incluyen un nuevo presupuesto etiquetado para la empresa paraestatal que se perfila para ser integrado y controlado por los militares. Estos son los recursos del DNR, una tarifa que se cobra a los viajeros extranjeros que llegan a México y que, hasta antes de este sexenio, funcionaba para la promoción de los destinos turísticos.
Con las modificaciones, el 80 por ciento de los recursos obtenidos por el ingreso de turistas extranjeros se destinará a dan vida a un fideicomiso que alimenta los proyectos de una mega paraestatal que podrá tener bajo su mando proyectos ferroviarios, aeroportuarios, aéreos, turísticos y culturales.
Además, los senadores oficialistas también aprobaron que sea la Sedena quien vigile el espacio aéreo, quitando así facultades a Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), para que las fuerzas armadas se encarguen de verificar, por ejemplo , que las licencias o permisos de vuelo civil cumplan con la normativa vigente.
Otra de las reformas, la única aprobada por la oposición, dotará mayores facultades a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) para que pueda obtener la categoría 1 en seguridad aérea, que perdió hace casi dos años y que ha frenado el crecimiento de las aerolíneas mexicanas en su capacidad de asientos a Estados Unidos.
Las reformas aprobadas trazan, así, el marco legal para que el ejército pueda retener, en una megarepresa, la proyectos turísticos, construcción, operación e inversión en aeropuertosferrocarriles, líneas aéreas, proyectos culturales, entre otros servicios relacionados con el sector aeronáutico.
Los riesgos de las reformas aprobadas en el Senado sobre las funciones del Ejército
Al respecto, Francisco Madrid, director del Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) de la Universidad Anáhuac, compartió que la decisión de confiar el turismo a una megaempresa estatal no es lo mejor.
“Probablemente no sería la mejor decisión que el Estado intervenga en las empresas turísticas, siempre que haya interés de inversores privados”, indicó Madrid.
En tanto, el presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico, Braulio Arsuaga, advirtió que Fonatur ha desaparecido de facto durante esta administracióny agregó que su eliminación, así como el control militar de los Centros Integralmente Planeados, ponen en duda su funcionamiento.
“Básicamente desapareció el Fonatur. Por supuesto, se cuestiona el mantenimiento de los CIP, pero también la creación de nuevos CIP, porque este dinero que se puso en mantenimiento no será una prioridad”, remarcó el representante de los empresarios turísticos.
Previamente, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) había recomendado no autorizar a las Secretarías de la Defensa Nacional (Sedena) y de Marina (Semar) tenía operaciones en el servicio aéreo nacional al permitirles operar aerolíneas y aeropuertos simultáneamente.
Ello, considerando que las reformas propuestas por el Ejecutivo Federal establecer un trato diferenciado entre personas físicas y empresas paraestatales sobre las causas para revocar y celebrar concesiones, permisos y cesiones.
“Las reformas propuestas por el Ejecutivo Federal establecen un trato diferenciado entre personas físicas y empresas paraestatales en las causas para revocar y celebrar concesionespermisos y cesiones”, señaló la Cofece en un comunicado del 19 de abril.
Los expertos han advertido que las nuevas reformas podrían afectar a los actuales operadores aeroportuarios:
- Grupo del Aeropuerto Centro Norte.
- Grupo Aeroportuario del Pacífico.
- Grupo Aeroportuario del Sureste.
- Además de aerolíneas nacionales como Viva Aerobus.
- Aeroméxico.
- Volarás.
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